我國的汽車工業與世界發達國家的水平相比存在一定差距，談到我國的汽車工業在某些方面似乎有些莫名的“悲哀”感，但是入世后中國汽車工業的發展是值得欣悻的，進入2002年的中國汽車業發生了另人矚目的變化，汽車市場的不斷擴大、國內外汽車企業的聯姻和優勢重組、新車雨后春筍般的相繼下線等等，2002年我國汽車工業花亂迷人眼……我國巨大的汽車消費市場被世界各大汽車廠商所看好，鏖戰中國汽車市場成為世界級汽車公司的一個“大手筆”；無獨有偶，我國汽車企業的“另類”似乎續寫著我國汽車市場上的另一筆神奇——國產皮卡的大批量出口。

據天津海關的相關統計數據，今年我國皮卡車的出口成績顯著，不僅出口數量居出口車首位，其增長速度也名列前茅。保定長城汽車公司創下了單批出口近2000臺的出口之最，同城的中興汽車在2000年出口第一的基礎上表現也不俗，截止到今年10月份累計出口近千臺，年底完成后續訂單后有望達到3000臺，而近期揚子皮卡二百多臺的出口打破了保定中興、長城公司壟斷皮卡出口市場的局面。

在我國，汽車進口是司空見慣的事情，汽車的出口也因近兩年我國汽車工業的進步有所提升，但是出口汽車分布在經濟欠發達國家和發展中國家，大部分集中在中東、非洲或是南美市場。在市場競爭的博弈中，“爆冷”應該是情理之中的事情。9月中旬，中興公司一則國產皮卡走進美國市場的消息引起眾多人士的關注，可以說這我國皮卡企業“破天荒”的第一次，尤其對于皮卡在國內市場的“生不逢時，郁不得志”來說，此則消息更是值得的關注的。今年8月份美國汽車銷售市場排在第一位的車型是福特皮卡，國內外同種車型造成的極大市場反差更加說明國產皮卡走進美國市場的不可思議。

美國可以說是汽車的“王國”，國產皮卡要想走進美國市場絕非易事。因此，有些人看到相關的信息后認為有不可確定的因素，更有甚者認為這是對國產皮卡的一種揶揄。這個問題需要從兩方面來分析：一是肯定國產皮卡取得的成績，7、8千美元的價格是其殺手锏；但是，從中也可看出國產皮卡的不足。汽車要想走進美國市場，首先要過認證關，其次要過安全關。美國汽車市場拒絕沒有安全氣囊的車進入本土。這是最致命的打擊，這是硬性指標。到目前為止，皮卡企業如江鈴、慶鈴、中興、長城、揚子、萬豐等所有的廠家都不能滿足這項要求，因此，這是國產皮卡在國際市場上暴露的一些不足，我們在其它方面也可得到一些思索。

從國產第一臺豐田海拉克斯型皮卡——田野皮卡在保定田野汽車制造廠(河北中興汽車制造有限公司)下線起至今近三十個年頭的中，皮卡企業似乎一直重復著豐田型海拉克斯、五十型品種的“近親現象”……

根據相關信息，出口美國市場的中興皮卡于10月初裝船出海，如果這些皮卡確定可以在美國本土扎根，首先得解決加裝安全氣囊的問題。可以悲觀的說，對美國市場的出口皮卡只是“半成品”。價格的差距是拉動全球經濟形成的一個因素，可以肯定在國產皮卡重新加裝安全氣囊后仍然具有較強的市場競爭能力。捫心自問，安全氣囊不是不可逾越的障礙，這更確切的說明了我國皮卡市場缺乏整體的規劃，創新的含金量也不高，只圍繞電窗、電鏡、簡易ABS等配置是不夠的！拿國產皮卡在美國市場遇到的一個安全問題就事論事似乎有些片面，但是，可以肯定我國皮卡企業自身存在的諸多不足之處。

市場是差異化的市場，差異化的消費心理形成了今日品種繁多的商品，國產皮卡要想在國際市場站穩腳根要做得的事情還很多。