今年前三個月，四川皮卡市場并沒有預期的熱鬧，各類皮卡銷量雖然在淡季里增加了不少，可記者近日卻聽到經銷商們全在嚷嚷———“競爭大，不好做！”

為什么市場大了商家卻在叫苦呢？據悉，四川皮卡市場目前活躍著鄭州日產、江鈴、慶鈴、長城、奧鈴、揚子、中興等二十多種品牌。由于商家大都不注重品牌推廣，而是在價格上明爭暗斗，因而真正獲利的皮卡商家并不多。而近日長城、奧鈴新推柴油機車型，揚子、中興等皮卡又陸續降價，浙江吉奧、廣東富迪等低端品牌也擠了進來……讓本就暗潮洶涌的四川皮卡市場又添了幾分未知數。

高檔皮卡閑庭信步

8-13萬元皮卡屬于高端車型，他們多以合資引進為主，具有技術先進、品質優秀的特點，鄭州日產、江鈴、慶鈴等都是四川消費者熟悉的高檔皮卡品牌。

江鈴皮卡剛剛推出汽油機，據該品牌四川辦事處透露，江鈴今年一季度銷售200多臺車，比去年同期增長167%，躍居四川皮卡銷量第二位。記者也從鄭州日產四川辦事處得知：鄭州日產皮卡今年一季度銷售60多臺車，比往年同期略有增長。售價在13萬元左右的慶鈴皮卡是四川消費者熟悉的“自家品牌”，由于有良好的性能價格比，在甘孜、阿壩等地銷得不錯，一季度銷量在40臺左右。

一直瞄準集團消費的高檔皮卡總體而言沒有受中低端皮卡殺價的影響。它們以良好的性價比、市場口碑和完善的服務網絡，贏得四川消費者的認可。

中檔皮卡騎墻難為

6-8萬元的中檔皮卡原是四川皮卡市場的主力軍，可由于近一年來多種低檔皮卡進入四川，對中檔皮卡造成了直接沖擊，今年一季度中檔皮卡雖然整體銷量增長但增幅明顯不大，有些品牌呈明顯下降趨勢。長城皮卡一季度銷量仍是第一，達300多臺，中興緊隨其后，其四川經銷商奧新在一季度銷售了100多臺。

但老牌的揚子皮卡一經銷商稱，該品牌前一季度在成都才賣了20臺不到，銷量還不如從前。去年底才進入四川的福田奧鈴一季度銷售30多臺，還算是效果較好的。因為低檔皮卡比中端皮卡便宜一兩萬元，模樣性能又都相似，消費者們特別是私人用戶，往往不再選擇這些市場成熟的中檔皮卡品牌，而是轉向價格低廉的低檔皮卡。所以就形成了中檔皮卡“高不成，低不就”的尷尬處境。

低檔皮卡魚目混珠

6萬元以下的低檔皮卡價格低廉，最受川內私人消費者的喜愛，成為四川皮卡市場的最大增長點。自去年起，天馬、大迪等十余種低價位皮卡品牌迅速入川。這類車的車型大同小異，發動機多采用綿陽新晨或長城皮卡發動機，以低價贏得消費者的歡迎。紅牌樓一家低檔皮卡商家告訴記者，他們的車一個月能輕松賣20臺以上。

這類皮卡吸引了成都周邊、省內各市州的私人用戶。但記者在走訪市場時發現，有些不大知名的皮卡品牌缺乏自主技術和市場競爭力，只有靠降價來維系市場份額，品牌與品牌間殺價，同品牌的不同經銷商之間也殺價，再加上一些“雜牌”皮卡魚目混珠，狂打低價戰，這不僅讓低檔皮卡陷入泥潭，中檔皮卡也受到牽連，使市場秩序出現一片混亂。