在此前沒有任何征兆的情況下，現代汽車突然宣布，與四川南駿汽車成立“四川現代汽車生產基地”，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設包括巴士、卡車、發動機在內的一整套商用車生產線，進軍中國商用車市場。

對于從1998年開始，接連與江淮、廣汽等一批頗有實力的合作對象談判無果的現代來說，最終牽手的四川南駿是一家名不見經傳的民營企業。現代緣何迎娶“平民新娘”？此外，之前現代商用車與北奔重汽的合資項目也在進行當中。南北現代商用車的產品布局是錯位經營還是相互競爭？

現代商用車在中國最終敲定的這盤棋讓業界有些費解。

南北布局 錯位還是競爭

根據協議，四川現代汽車有限公司將充分利用雙方的最新商用車技術和核心資源共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地，目前確定的產品包括巴士、卡車、發動機，并計劃中長期制造符合中國國家環境保護政策的電動車、節能環保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年產銷現代商用車20萬輛，2017年產銷現代商用車40萬輛，2020年產銷現代商用車70萬輛。

現代中國商用車相關負責人介紹，“目前現代與南駿只是達成了初步的合資協議，具體投產的車型還沒有確定下來。到明年1月份會有一個明確的規劃出來。”

去年年底，現代曾與內蒙古包頭北奔重汽簽署合資協議。根據協議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業。該合資公司以占領中國重型卡車市場為目標，預計年產量達到4萬輛。雙方還制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標。

都定位于商用車領域的南北兩家合資項目是否存在競爭關系？現代中國商用車相關負責人表示，“不能這么理解。就像現代在華的兩家合資公司，同時在轎車領域中競爭一樣，產品的重合也沒有關系。”

這位負責人透露，目前現代與北奔重汽的合資項目也在順利推進中，今年有望實現正式合資。 生產基地有望兩年后建成投產。

根據《汽車產業發展政策》的規定，同一家外商只能在中國成立兩家同類產品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后，現代商用車兩個合資名額已經用完。

汽車分析師鐘師認為，在完成了南北合資商用車企業布局之后，現代很可能對于產品線的規劃實施錯位經營。北奔重汽偏重于重卡，而四川現代將輕型車作為重點。雙方車型盡量不交叉。

北奔重汽總經理王世宏坦陳，北奔看中的不是現代商用車的技術，而是現代的系統集成、體制機制方面的優勢。

中投顧問高級研究員黎雪榮認為，北奔重卡是中國排名第六的重卡生產廠家，現代商用車同北奔的合資主要是看中重卡的增長潛力和北奔重卡的實力。而同四川南駿的合資也是看好中國商用車發展前景。兩個合資項目的南北布局表現出現代汽車積極搶占市場的決心，這種南北布局有利于現代商用車今后在市場上的互補和呼應。

值得一提的是，在四川現代公布的消息中稱，“合資公司將利用南駿汽車現有的車型和生產設備，在完成建設新工廠后，會追加推出各種滿足中國當地需求的車型。”

對此，汽車分析師鐘師認為，四川現代采取了當年廣本的謹慎和滾動發展模式，如此運營財務報表會更健康。“先盡量利用現存資產，穩步發展，逐步加大投資，本來雙方合資后還有個磨合期，一步到位風險較大。”