煤炭曾一度是財富的代名詞。然而今年以來，我國煤炭市場形勢驟然劇變。庫存積壓、市場滯銷，黑色的金子突然變成了燙手的山芋，堅挺了十年的價格出現大幅回落。一些傳統產煤大省也失去了往日的熱鬧。低迷的煤炭業究竟有多低迷？來看記者調查。

　　這里是河北省石家莊市到山西省陽泉市307國道的輔路，馬路兩側不時閃過一個個空蕩蕩的煤場，偶爾會看見運煤的卡車駛過。沿著公路，記者來到了河北省井陘縣，這里位于山西、河北兩省交境處，是晉煤東運的重要中轉站。全縣擁有480多家煤炭運銷和洗選加工企業，2011年井陘縣煤炭市場煤炭轉運量達3000萬噸，交易額達100多億元。然而，如今這里卻失去了往日的喧囂。在這家宏達煤場，空蕩蕩的院子里沒有了機器轟鳴聲。辦公室里，工人們正在打著撲克。

　　當記者問及工人賈師傅是從幾月份開始停工的，賈師傅告訴記者，今年一年基本沒有干，從1月份一直到現在。

　　工人們說，宏達煤場平時從山西運煤進來，篩選后再轉賣到山東的電廠，但從年初開始，煤場的利潤逐漸變薄。

　　當記者問賈師傅我們今年是否一噸煤都沒走，賈師傅告訴記者：“走過點，走過也賠錢，我(們)正月里頭賠了十來萬，后邊就休息了一直。”

　　宏達煤場所在的井陘縣天長鎮，有三十多家煤炭企業，日子難過的不只宏達這一家。這個經營了14年，占地16畝的荊陽煤場也未能幸免。往年年銷售煤炭達20萬噸的煤場，今年堆積的煤堆已經開始風化泛白。

　　煤廠老板告訴記者這個場停了，應該已經四個月以上了，是四月份停的。因為山西這個煤不降價，他們主要是供山東這一塊，中間還賠錢。

　　煤場負責人李俊文介紹說，荊陽煤場主要給山東淄博的幾家電廠供煤。年初，電廠用煤量開始逐月遞減，業務員反饋回信息：電廠發電機組部分關停，導致用煤量減少。

　　煤場老板告訴記者，他的用煤比過去少了能說有四成，他告訴記者：“將近四成，應該是，按照業務員反映的情況。”

　　用煤量的銳減，導致電廠挑選上游煤炭供應商，并開始壓價。

　　煤場老板告訴記者，以前煤價最高是600塊錢，現在是400多剛多點，將近200塊錢。

　　而他們要繼續加工的情況下，一噸要賠將近一百七、八十塊錢。

　　生意最好的前幾年，荊陽煤場純利潤達數十萬元，聘請工人25個。今年4月份，煤場開始陸續辭退工人。

　　煤場老板告訴記者，現在就有兩個看門看場的。那時候生意最好的時候，他們每個月能拿兩千多塊錢，兩千五、六這樣。現在只掙基本工資，每個月一千二、三，多不了。

　　金地煤業是當地鎮上煤炭企業的前三甲，同時經營著三家煤場。由于他們是給石家莊當地的電廠供煤，跟銷往山東的煤炭相比，少了中間的運輸成本。在整個煤炭行業不景氣的環境下，他們仍可以繼續支撐一段時間。

　　金地煤業董事長梁春利告訴記者，去年大概是1到7月份，就是52萬噸，今年還不到40，39萬噸，和去年相比有13萬噸的差別吧。

　　董事長梁春利介紹，以五千大卡的煤為例，去年的價格是在675元到695元每噸，今年到了525元到530元每噸，年終的盈利不容樂觀。

　　梁春利告訴記者：“今年跟去年的利潤得相差，減少了百分之三、四十，甚至到四、五十。”

　　電廠用煤量從6月份開始加速下滑，下半年的形勢讓梁春利憂心忡忡。

　　梁春利說：“今年6月份的銷售量，只有19047.16個，在去年的同期是，去年2011年6月份是，73000多個，相差了5萬多。”

　　而在去年生意好的時候，僅一個煤場就會存煤15萬噸到18萬噸，以待增值。現在只能存兩三萬噸，而且是根據訂單進貨。

　　金地煤業的楊經理告訴記者：“你看，從這兒煤，就是除了…以外，我都得上煤堆，挖個小煤炭的形式上去。上去車就進不來，得倒著進來，裝車走的時候，它再出去。”

　　楊經理告訴記者，以前最多的時候，一天有三四百輛車。像那個八掛車可以排幾里地。現在一天這樣的車輛可以有個十輛、八輛的。

　　而就在去年，井陘縣被列為全國十大先進煤炭批發市場的首位。并且，煤炭運輸、加工業還是該縣的兩大支柱產業之一。

　　煤炭局工作人員杜女士說：“這是我們井陘煤炭局2011年度工作總結，2011年是新增辦證企業五家，新增新賣場三家，主要是六家，還通過這個年檢。煤炭市場專利是三千萬噸，比去年增加五百萬噸，交易額達100億元，實現四億元。”

　　炎炎夏日，應該是每年煤炭供應最緊張的時段之一。但是今年煤炭的行情卻讓人出乎意料。大量煤炭積壓，讓一些關聯企業苦不堪言。比如在河北，著名的運煤港秦皇島港口已經是煤滿為患。河北如此，產煤大省山西的情形也不樂觀。

　　在山西陽泉市通往石家莊井陘縣的307輔路上，過往的多是山西、陜西、內蒙的運煤卡車。一位當地的卡車師傅介紹，自己前年投資45萬買了輛運煤卡車，第二年就掙回了20來萬。

　　一位卡車司機告訴記者：“今年不行，去年是兩個人干，現在今年我自己干，到現在就是掙的工資，六七萬。到年末倒不掙錢了，正好要交保險、費用，一些都要給人家。”

　　看著路上偶爾駛過的卡車，去年天天堵車的場景還歷歷在目，他不敢相信形勢變化會這么快。

　　卡車司機告訴記者說：“一堵就是一個晚上。白天也堵。現在不堵車，根本沒有堵車的時候，有時候一天跑三趟也能跑家來，叫什么活。過去堵車都沒辦法了。從陽泉到這個地方，一天也能跑一趟。”

　　在當地，個體運輸的老板為節約成本，都辭退了司機，自己親自上車，希望能度過這個難關；而運輸公司的日子同樣難熬。在307國道輔路荊蒲蘭村路段，大路旁的一排房子里，共有7家煤炭運輸公司。在臨街的五家店面里，只有一家在開門營業。

　　讓這些運輸公司發愁的是，不僅僅是煤運價格的下降，還有煤源的緊張。運費低，上游山西的煤沒人愿意運過來。

　　另一位卡車司機告訴記者：“運輸價格現在降了，2010年我們那時候的價格125，現在95，一噸差30。而且現在沒有煤了，現在這樣得等到兩三天才能裝一車。”

　　小公司舉步維艱，大公司的境遇也大同小異。井陘縣恒山運輸有限公司經理王建梅，經營著一家曾經擁有八十多輛煤運汽車的運輸公司。現在，她不得不考慮轉行。

　　井陘縣恒山運輸有限公司經理王建梅：“也是經營這個運輸行業20多年了，也真不舍得轉行，沒有辦法。”

　　公司成立6年，沒料到今年煤運生意急轉直下，從業二十多年的她不得不忍痛轉賣了自己車輛。

　　王建梅告訴記者：“從二、三月份開始，到現在賣了二三十部了，這個活就不好干，從7月份，一部車也不派，所以車賣得也不少。還有一部分是代賣的，是這樣的。”

　　2012年，她公司一到七月份的營業賬本不到一本，還不如去年一個月的賬單可觀。

　　王建梅告訴記者，2011年，都是2011年2月份、5月份、6月份、3月份，是每個月都有一本？全在這兒，營業總額，每個月10來萬，一年也就是100多萬吧。就是一年，100多萬。

　　那么山西煤礦企業的日子究竟如何呢？呂梁市位于山西省的西南兩百公里，是中國優質焦煤的主產區之一，年產煤炭近七千萬噸。東輝集團西坡煤業是當地規模較大的煤礦企業，核定年產量為120萬噸。但采訪中，煤礦負責人只是強調煤炭價格下跌的因素，并不愿意透露他們一到七月份的具體產量。

　　山西東輝煤焦化集團有限公司供銷副總田堰年告訴記者，產量基本上維持不變，但是銷售收入和利潤，同比要下降40%左右。

　　不過礦上工作人員透露，他們已經停產了一周。在門崗處，負責煤車出入審核的登記簿上，可以看出他們煤炭外運量跟往年的差別。

　　西坡煤業礦區的保安告訴記者：“今天是走了，這一頁是24輛，只有22輛。如果平常的情況下，和去年相比，如果保證道路暢通的話，最多的時候也就走個一百七、八十輛一個班。