隨著與江淮汽車合資的發動機項目最終獲批，來自美國的整車車及發動機制造商納威司達邁出也正式邁出了它進入中國市場的第一步，發動機合資公司的產品技術也成為眾多媒體關注的重中之重。日前，記者在一次與納威司達中國高管的交流會上了解到，納威司達將會通過其合資企業把先進的歐IV/國四和歐V/國五發動機技術引入中國市場。

同時，納威司達多樣化的產品技術型譜讓合資公司在國內未來更為嚴格的排放法規面前底氣十足，也為將來合資公司產品出口海外做好了充分的技術儲備。正如中國區總裁萬如意介紹的“與江淮汽車的發動機合資工廠是兩家公司整體戰略聯盟的一部分，我們兩家公司的合作也不會局限在中國市場，未來的目標是形成在國際市場上都有競爭力的聯盟。”

在納威司達中國區科技總監雷寧女士和負責中國產品及技術研發的副總裁嚴敬德博士看來，納威司達是家以技術立足的企業。“納威司達一直是個有創新能力的企業，擁有最先進的發動機技術。”雷寧以這樣一句充滿了自豪的話開場。

從1989年投產首臺無煙柴油機，到1994年全球首家在商用車領域實現電控柴油機和燃油共軌技術，到2000年第一臺搭載無凸輪軸發動機的重卡亮相北美，再到今天ICT+的產生，納威司達在技術領域一直處于領先地位。

納威司達對缸內燃燒技術（ICT）的研發投入了大量的人力物力, 在結合增壓進氣系統，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應用EGR來實現最佳缸內燃燒,從而改進發動機的性能、提高燃燒效率、達到降低排放的效果。

正是由于納威司達在缸內燃燒技術上的先進性，目前納威司達在北美的發動機即使在沒有使用氮氧化物尾氣后處理（SCR）的情況下，發動機的尾氣排放水平也遠遠超過歐五（國五）的排放標準，其實際排放值僅僅是歐五排放規定的三分之一，已非常接近歐六的標準。這些都說明了納威司達在發動機技術領域的創新、領先和優勢。

而最近宣布的ICT+技術就是基于納威司達在發動機領域已取得的先進缸內燃燒技術，同時結合已經驗證過的液態尿素后處理系統, 此ICT+技術將能滿足美國環保署2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。

“通過新一代ICT+排放解決方案，納威司達提供結合了先進缸內燃燒技術包括廢氣再循環（EGR）與選擇性催化減排（SCR）后處理技術。”納威司達中國區產品及技術研發副總裁嚴敬德博士說，“通過綜合應用兩項技術的優點，我們能夠提供最清潔、最節能的發動機，這在將來既有利于我們的客戶，又有益于環境保護。” 納威司達依靠這兩項技術的積累及結合，能夠針對全球市場上多種不同的排放需求而提供相應的產品組合，包括中國市場上未來實施的國lV，國V，及國VI標準。

值得一提的是，除ICT缸內技術和SCR后處理之外， 納威司達在固態尿素后處理和轉換器后處理技術上也進行了不少的投資并已取得了有效的突破。固態尿素后處理技術在某些方面有明顯的優勢，比如其在低溫條件下有較高效的氮氧化物轉化能力，從而達到更高的減排水平，從客戶實用角度講，它只需在每次換油保養時更換即可，為客戶帶來了極大的便利,將會更受乘用車客戶的歡迎。

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