一向以低調著稱并給業界有一種發展略遲緩的江西佬表——江鈴汽車公司，今年以來突然發威發力，先后與世界二大汽車巨頭再度深入合面合資合作信息如雷貫耳，無論是在資本層面還是在新產品層面上，其一連串戰略和戰術性上的大手筆大動作，給業界以“不鳴則已一鳴驚人”的感覺與感慨和感嘆——江鈴汽車雄起了！！

作為一個歷史悠久的老國有車企，至今還尚未被國內和國際的汽車巨頭或大鱷吞并，而是獨立地存在并不斷起伏迭宕地向前發展，這可能與這片紅色土地上的老區人民與江鈴汽車公司全體工人階級堅韌不屈的性格有關吧。

不得不承認這些年來，在整體中國汽車工業飛速發展的情況下，地處內陸的江鈴汽車公司與沿海地區一些合資公司和一些自主品牌車企相比較而言，發展似乎有些慢，尤其是被長安汽車集團控股后，發展幾乎處于停滯不前的狀態，沒有什么新產品推陳出新，基本上對產品不是徹頭徹尾的“革命”而是小打小敲“改良”；

與二個老牌合資或合作公司——五十鈴與福特汽車公司的關系也是處于分歧不斷不溫不火的停滯不前狀況。這當然不是江西省與南昌市政府所愿意看到的——江鈴汽車正在不斷地被市場和行業不斷邊緣化的結果。于是甩開長安，再次深度與五十鈴和福特汽車公司合作，走自已的創新創造之路就成為江鈴汽車今天和明天生死存亡的重要決擇與第一發展要務！

前倚五十鈴四方拓路

1993年，江鈴汽車集團與五十鈴、伊藤忠商事會社組成合資公司，江鈴汽車集團控股75%，“五十鈴”和“伊藤忠”各持股12.5%。2012年8月6日，江鈴汽車與日本五十鈴汽車公司簽署了整車和發動機合資協議。另據五十鈴汽車8月7日發布信息稱，未來新合資公司的股權結構是五十鈴和江鈴集團各出資50%，雙方未來合作的整車將是高端皮卡及其衍生車型，其中很可能包括兩款SUV車型。

合資合作的產品不僅此限于商、乘用車系列發動機產品，可以還包括另一系列的五十鈴輕型商用車，甚至也不排除乘用車品系。擬引進日本五十鈴新一代整車及發動機，生產銷售新一代高端皮卡車、LCV車型及五十鈴發動機。合資公司預計將在2013年3月獲得政府許可。據悉，此次簽約的合資項目將有兩個，其中整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛；發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬輛。

據悉江鈴朋友透露，早在去年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪，經過多輪談判后，雙方認可在原合作基礎上與江鈴集團展開合作：引進五十鈴新一代整車及發動機項目，其中整車項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛，落戶新建縣；發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能10萬臺，落戶南昌縣小藍工業園。小藍工業園基本上已成為江鈴汽車公司的一座以汽車為主新汽車城。

上世紀九五年，福特汽車進入中國并入股江鈴成為其第二大股東之后，以技術引進方式并賺取高額轉讓費的五十鈴逐漸被邊緣化的情況下，五十鈴對江鈴的態度迅速轉冷，雙方合作基本就此結束。但今昔對比了，中日雙方需要重新牽起手來，為各自利益最大化而戰，都是為了在中國市場上做大做強！

后靠福特八方助力發威

近日福特汽車正式對外宣布，其持有30%股權的江鈴汽車收購太原重汽。7月18日，江鈴汽車發布公告稱，董事會決議以2.7 億元的價格收購中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司100%的股權。批準三方就該交易達成的《股權轉讓協議》，并授權公司董事長簽署該協議。根據協議，江鈴汽車將受讓中國兵器集團持有的太原重汽20%的股權和長安汽車集團持有的太原重汽80%的股權。

去年5月，中國長安集團確定，將和福特新增重卡合資項目，雙方將以長安控股的太原重汽為基礎成立新合資公司，拓展中國重卡市場。但這一方案最終被修補為借道江鈴，啟動雙方的重卡戰略。江鈴與福特的車型引入計劃將采取雙線戰略，一條線是重型商用車，以太原為基地引入生產；另一條線是輕型商用車。由此可見，江鈴汽車借福特卡車技術進入重卡領域無疑使其有了新的發展契機，整體競爭力有望得到增強的同時，增加與長安汽車平衡甚至抗衡的籌碼。

1995年8月和1998年10月福特汽車通過兩次溢價認購江鈴發行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車B股，占公司總股本的 30%，成為實際的第一大股東。1995、1998和2005年，福特先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億， 2002-2011年的分紅額約達9.67億，已超過7.85億元的本金投入，與所有的跨國汽車公司一樣享受超國民待遇利益的福特汽車，不費任何吹灰之力而坐享其成，賺得盆滿缽滿、滿嘴流油。

江鈴與福特合資合作關系僅限于商用車體系。1997年成功推出了全順 (Transit) 商用汽車后至今再未推出一款新車型。在長達17年的合資合作中，福特僅向江鈴投入了全順一款車型，而江鈴每年需向福特支付Transit凈銷售額的2.6%作為技術許可費。另據悉，“江鈴自主研發的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA發動機，也需要向福特支付92美元/輛的技術許可費。”

近年來，福特繼續享受 “超國民待遇”的同時，不斷在中國市場追加投資以提高產能以擴大勢力范圍。如在華實施激進的乘用車項目和新能源汽車領域從戰略部署的擴張計劃，主要依托長安福特合資公司這個主體；江鈴汽車則被福特定位為商用車載體，導入技術含量最高的重卡項目將完成福特在華更完整的產品戰略與市場戰術布局。其中擴大和提升重型卡車業績與盈利能力是福特在華做大做強、縮小與在華汽車巨頭差距的更是重要戰略舉措。

據福特此前向外界發布的中國“1515戰略”，啟動其在華擴張版圖，計劃到2015年向中國引入15款新車型，經銷商網點數量翻番。未來福特汽車公司的業務增長將來自于中國市場。目前，福特在中國的投資已超過50億美元，遠遠大于在印度市場的20億美元。

小 結

中國汽車合資、合作、引進技術干了幾十年，基本上是“被國際化”，進而成為境外汽車大鱷的海外加工廠和殖民地。除了會給人家買車，幾乎沒學到任何東西。巨大的市場出賣了，但卻沒有智慧把技術換回來。預期五年后歐美日韓系汽車將全面完全占領中國市場，中國民族自主品牌汽車將全軍覆沒！其中商用車的消亡速度將超過乘用車，國人的強國之夢將首先會在汽車產業領域破滅。

但愿此次江鈴汽車與日本五十鈴汽車公司和美國福特汽車公司的再次牽手深度合資合作，千萬不要邁進這一中國式的“海外加工廠和殖民地”魔咒，否則與國內所有的中外合資車企一樣，核心技術仍然被外方所控制，特別是發動機與重卡項目，最后只能重蹈乘用車覆轍，成為下一個淪為為日、美的加工車間與打工仔，將巨額盈利分紅、天價技術轉讓費和最寶貴的市場，拱手讓給歐美日汽車大鱷入侵者。

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