今年上半年的卡車行業可以用慘淡來形容，特別是重卡，產銷量幾乎下降1/3。但造成卡車行業頹勢的原因卻是多方面的，各地區面對的問題也不盡相同。為了解各地的行業動向，7月23日-25日，記者來到上海調查卡車市場現狀。

集裝箱卡車：有市場 無指標

 集裝箱運輸是物流貨運的重要環節。在上海，集裝箱卡車（以下簡稱集卡）在航運中心建設和物流發展中發揮著重要作用。但2011年底，上海市為了規范集裝箱道路運輸市場，暫停辦理新增集裝箱卡車的道路運輸證，這一紙公文給集卡經銷商和相關行業潑了一盆冷水。

“今年我們受影響非常大。”上海大進汽車銷售服務有限公司副總經理李剛表示：“公司以銷售集卡車為主，在集卡資質被卡死后，銷量出現了很大的下滑。現在客戶有需求，但我們沒有指標，這是最頭疼的事情，也讓我們很被動。”

據李剛介紹，去年他所在公司銷售的100多輛卡車中有80%-90%是集卡，可見停止辦理資質對他們的影響有多大。“去年因為銷量好，我們今年提高了銷售目標。但沒想到如今市場下降得那么厲害。”李剛告訴記者，如果集卡車沒有被限制，預計今年銷量在150-200輛。如今因為沒有指標，丟掉的訂單至少30輛。

面對無指標的局面，很多經銷商提前進行了準備。“在政府下達‘禁令’前，有經銷商儲備了一批集卡，并上好了牌照，今年還有車可賣，但上半年也基本賣完了，可見需求還是很大的。”李剛說：“我們公司也準備了20多輛車，在4月就賣完了。現在只有陜汽等企業的經銷商還有部分貨源。”

對于“不能買車”的情況，李剛認為，個體散戶可以買二手車，把那些沒活兒、空閑的車接過來運營。但是集團公司就沒有辦法，它們受政策影響嚴重，運營資質成為了“奢侈品”。對此，李剛講述了一個案例。“有個香港客戶從事貨代業務，在上海、湖南、深圳都有分公司。以前他們在上海是依托第三方車隊運營，由于發生糾紛，所以想自己從事運輸，但苦于沒有集卡運營資質。客戶也咨詢如何辦理，但就目前情況來看，真是無能為力。”

“不能說集卡車市場沒需求，但就是賣不出去。” 李剛感慨道。

法士特上海銷售服務站經理王峰峰對此深有同感，他表示自從集卡車被限之后，市場銷售確實急轉直下，不過這也是沒辦法的事情。“可以說運力已經飽和了，不管的話更容易出亂子。”另一位卡車經銷商楊先生表示。

鋼材運輸：工程少 無需求

受國家經濟放緩、房地產行業深度調整和動車事故等影響，基礎設施建設項目在逐漸縮減。投資減速制約了市場對鋼材運輸的需求，目前上海鋼材市場處于基本沒有需求狀態，鋼材運輸基本停滯。

上海舜通物流公司總經理譚衛東有70輛北奔重卡從事鋼材運輸，對于目前的形勢，他并不樂觀。“上海的鋼材運輸行業不景氣，因為國家政策比較緊，沒有大規模的工程建設。今年1-3月和往年相比都很正常，從4月開始有了明顯下滑，這在運輸公司的車隊運輸量上體現得很明顯。以我們車隊的規模來看，以往一個月能有30萬-34萬噸左右的運量，4月一下子降到20萬噸，現在大概有10多輛車閑在廠里。”譚衛東表示，通過每個月的報表，他發現五六月的運量逐漸多了一些，但還遠遠沒有恢復到以前的水平。

對于運價，譚衛東更為無奈。“現在什么東西都漲價，就是運費不漲，可能只有超載運營才能掙到錢。上海查得很嚴，經常扣分罰款，企業有苦難言。”譚衛東說：“運費漲了，業務就沒了，你不做有人等著做。貨主在油價上漲時不漲運費，油價跌了運費還得降，只要降了就再也漲不回來。”據了解，由于市場沒需求和運費問題，不少從事鋼材運輸的車老板把車賣了。

不利局面讓李剛也很苦惱，因為去年他們做了個比較失敗的決策。“去年松江區的鋼材市場火爆，很多人覺得前景好，買車的特別多。為此，我們在那里建了辦公點，并招了人員，花費了不小的人力財力。結果宏觀調控政策使得鋼材市場不景氣，我們一輛車也沒賣出去。”李剛表示，去年市場好的時候，區域能賣300-400輛車，而今年不會超過30輛。“現在很多車都在停車場停著，工地沒開工，沒有需要鋼材的地方。”李剛說道。

經銷商：行業遇冷 殃及銷售

楊寶才所在的卡車服務站負責陜汽、重汽品牌的車輛保養維修，對于近些年上海市場的起起伏伏，從業多年的他很有發言權。“去年恨不得一天修100輛車，現在才修幾輛。”這句略顯夸張的話，無疑為今年上海的卡車市場做了最好的注解。

“六七八月是行業的傳統淡季，每個月看報表都是虧損，同行都在看誰能熬過去。現在行業差不多處于停滯狀態，大家都很迷茫。”李剛表示。有業內人士預測，今年卡車銷量將降低30%左右，但上海地區各家應該都不低于50%。像去年做得比較好的重汽、陜汽、北奔等企業的經銷商，基本都下滑了50%左右。

“去年我們代理的品牌因為油耗低、駕駛舒適，銷量不錯。但今年卻很慘淡，除了儲備的集卡車外只賣了20多輛車，以至于我們對下半年也沒了方向。”李剛說道。

除了銷量不佳，全行業還比較低迷。“我今天剛收回一輛車，因為客戶幾個月都沒還款了。”李剛說，市場不景氣，車輛回款也受到影響，客戶的運費拿不回來，回款自然也成問題。

面對蕭條的市場，很多受訪經銷商表示只能硬撐。“7月我們一共賣了2輛車，但公司基本開銷卻在10萬元左右。”李剛表示，這段時間做到不虧損確實很難。“從5月開始公司就有所虧損，但沒有裁員和降薪。如今市場低迷，銷售人員流失嚴重，有不少單位走了10%-20%的人，甚至有的公司業務員都走得差不多了，就剩老板和一個業務員苦苦支撐。”李剛告訴記者：“對我們來講，虧3個月甚至虧半年都不是問題，我們最擔心的還是業務人員流失。”

“卡車銷售行業人員的成長周期比較長，入門需要3個月到一年，要做到‘精通’還需要付出更多努力。此外，在上海招一名成熟的卡車銷售員很難，所以不想因為現狀不好使得人才流失。”李剛表示，“對于銷售人員來講，如果有目標，他們會很有動力，沒事做他們也很著急，可是一旦有負面情緒，就會產生不確定因素。如果我們好不容易培養的隊伍散了，打擊很大。在任何時候，人是最重要的，如果沒有人，再宏偉的計劃也是‘浮云’。”李剛說。

對于以后的規劃，李剛認為：“我們最希望政府給點政策，放開對商用車的限制，如果集卡放開了，我們還能反彈；如果房地產復蘇了，自卸車和牽引車就會有需求。”

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