《關于加強道路交通安全工作的意見》擬研究把客貨運車輛嚴重超速、超員、超限超載等行為列入危害公共安全行為并追究駕駛人刑事責任，顯示了減少道路交通安全事故、保護人民群眾生命和國家集體個人財產安全的決心，但是筆者認為，在當前情況下，貨運車輛“超限超載入刑”需謹慎，否則容易引起誤傷。

長期以來，重型貨運車輛合格證上的車身自重參數與實際稱重參數嚴重不符的“重皮車”廣泛的存在市場，倘若用戶在貨車經銷商巧舌如簧下買回這樣的車輛，按照合格證中的整備質量來計算車輛總重而載貨，那么100%絕對會超載超限。

有關調查表明，“重皮車”比“車身自重參數與實際稱重參數相符”的“輕皮車”往往重上數噸，有時甚至高達十噸左右。這意味著，即便是老老實實按規定裝貨，車輛總重也會大大超過載荷限制。而減少貨物裝載使其符合超載限值的規定，一趟運輸跑下來，用戶肯定會賠錢。

盡管在大多數情況下，購買“重皮車”的用戶心知肚明就是奔著車輛的超強超載能力而來的，但也不排除貨車經銷商“揣著明白裝糊涂”將“重皮車”推銷給涉世不深的新用戶。特別是一些地方的超載超限治理從嚴之后，貨車經銷商正把這樣“重皮車”兜售給其他治理超載超限不嚴地區的用戶。如果兀然實施“超限超載入刑”，那么這些在不知情的情況下購買了“重皮車”的用戶恐有被“誤傷”、成了“竇娥”之虞。

因此，從源頭上掐斷這些“重皮車”的生長根基才是解決問題的關鍵之所在。

對于貨車制造廠家來說，其實也是不愿意生產“重皮車”搶占市場、飲鴆止渴的，因為“重皮車”的產銷會阻礙技術進步，“標載”語境下的“輕量化”等技術得不到應用和發展。

但在“市場為王”的理念下，滿足市場需要被放在首位。如果生產廠家只做“輕皮車”，那么就有失去市場的危險。因為，在一些“以罰代管”或治超不嚴的地區，指望通過超載能力極強的“重皮車”超載獲取利潤的用戶大量存在。結果直接造成貨車生產廠家不得不面臨“卑鄙是卑鄙者的通行證，高尚是高尚者的墓志銘”的無奈選擇。

造成“重皮車”橫行、超載屢禁不止、老實廠家吃虧的局面，在一定程度上也可以說是對“實際批量生產產品與產品公告的生產一致性”的多頭管理造成的。多個部門管理，結果誰也不愿去真正管理。

要理順這些關系，就必須從源頭上移除這些滋生助長“超限超載”的土壤。

“艄工多了易翻船”。國家應當明確規定監督“車身自重參數與實際稱重是否符合”的主管部門，使“產品一致性”嚴肅起來。

此外，有關部門應與時俱進的調整對“超限超載”的理解和認識。歐美在充分考慮物流運輸效率、減少單位運輸能耗的情況下，正在發展技術含量高的大馬力重載車輛用于主干高速公路。在確保道路行駛安全的前提下，適當調整超載標準，將是對化石能源、道路資源的一種節約。

只有這些工作全部都做好了，才可大力實施推動貨運車輛“超限超載入刑”……