中國重汽近兩年業績“跌跌不休”，而與曼“聯姻”的新一代產品也遲遲未露面。不少業界人士曾擔憂，中國重汽在未來重卡升級競爭賽中將落后。不過，這一局面或有所改變，記者日前從中國重汽集團了解到，基于曼技術和質量管理支持生產的重卡產品——HOWO-T7H和HOWO-T5G將于明年正式批量銷售。此外，中國重汽明年還將推出高端重卡新品牌，而原重汽的豪沃品牌則主要定位于中低端重卡市場。

中國重汽集團總經理蔡東在2013年商務大會上表示，曼發動機產品上市后，重汽將完成在重卡市場上高、中、低三大市場細分的全面布局。

計劃被質疑難產

2009年7月，中國重汽以5.60億歐元向曼出售25%+1股的股權，并支付0.85億歐元，獲得生產符合歐V排放標準的卡車引擎的獨家技術轉讓。這筆交易不僅在當時是中國汽車業獲得的第二大海外投資，同時也開創了中外企業合作的新模式。在雙方合作不到一年內，中國重汽即推出第一款采用曼D20發動機的重卡產品——“汕德卡”T7，如此高效曾讓業界對于雙方的合作寄予很高的期望。當時，重汽亦是寄望在曼TGA平臺上搭建嶄新的產品陣容。

盡管中國重汽與曼牽手的目的并不只是一款“汕德卡”T7，但近年來在國內福田、江淮等其他廠家相繼合資并陸續推出新產品以搶占國Ⅳ升級技術先機的背景下，重汽和曼基于TGA平臺的“產子計劃”卻遲遲不見蹤影。

根據當時雙方的合作協議，曼將其TGA平臺上的全套產品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅動橋9種、分動箱4組，能夠衍生的車型達到4563個。同時，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發動機生產技術的使用權也納入到合作協議中。而且，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進，都會同步提供給中國重汽。

不過，雙方合作卻未見有進一步推動，而從去年開始，中國重汽銷量持續處于低迷中，尤其是今年4月減少幅度達到近60%。此后降幅逐月有所收窄，但是仍然保持在20%以上。

雖然中國重汽2012年上半年公司加大了產品結構調整力度，但業績不盡如人意，重卡銷售仍同比下滑34.7%，同時，營業收入同比下降34.19%，凈利潤下滑幅度更超過了八成。第三季度銷量繼續下滑，單季虧損0.17億。今年前三季度實現凈利潤2239.21萬元，同比下降高達94.15%，營業收入149.39億元，同比下降27.99%。預計2012年全年盈利1.81億元，較之去年同期的3.62億元，下滑五成。

今年來，業界還傳出中國重汽與曼合作不和、雙方就技術升級產品計劃曾一度擱置的消息。分析人士認為，中國重汽與曼“聯姻”的新一代產品的“姍姍來遲”，或將使其在未來重卡升級競爭賽中落后。

啟動曼系列產品

不過，即將于明年實現批量銷售的曼系列產品或將有助于中國重汽改變眼下的被動局面。記者從接近中國重汽的內部人士處了解到，目前中國重汽已經在逐步淘汰除了發動機之外的斯太爾平臺上的部件，而將基于曼的TGA平臺來搭建嶄新的產品陣容。

今后在中國重汽集團旗下曼平臺卡車將兵分兩路，在濟南商用車公司和濟南卡車股份公司同時開花結果，進而助力重汽在高端市場以及物流車市場形成核心競爭能力。

其中，濟南商用車公司的曼TG系列產品C7H將主攻進口替代，而濟南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國內重卡的高端細分領域，后者搭載國產化的曼車橋、車架和發動機等核心部件，同樣是曼卡技術的延伸。此外，未來基于曼技術推出的升級產品將采用全新品牌名稱——“C-truck”，并將與原豪沃重卡產品實現分渠道營銷。

對此，行業評論員宇辰分析稱，由于目前國內大部分重卡企業還采用上世紀80年代技術為主的斯太爾平臺，雖然成本有優勢，但是憑借其落后的技術來開拓海外市場實在行不通，尤其是一些成熟市場的排放要求已經達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國內的大部分國Ⅲ發動機還只是從國Ⅱ的發動機改造而來，假如想繼續提升，其基礎平臺已經無法承載。而此次重汽結合曼的技術升級將解決重汽在今后近10年的技術支撐問題。

不過，市場對重卡行業下半年乃至明后年的業績并不看好。西南證券汽車分析師劉峰表示：“重卡車型作為生產資料，其市場好壞跟整個宏觀經濟形勢密切相關。目前中國的經濟形勢十分復雜，還處于調結構的關鍵時期，因此，指望重卡市場一兩年內迎來轉機并不現實。”