作為當前最先進、最科學的貨車運輸組織方式，甩掛運輸在江西省“自然生長”，勢頭良好。去年，交通運輸部還將南昌“三志物流”的經驗推向全國。甩掛運輸作為高效率低成本的運輸新模式，得到了大家的認可。“開上了甩掛牽引車后，我們路上時間少多了，很方便。 ”在南昌三志物流公司甩掛運輸作業現場，一名司機告訴記者：“過去，開普通大貨車，等候裝貨、卸貨就要近10個小時，甚至兩三天。現在不用等，掛上掛車就可以接著跑。”

“甩掛”就是“甩掉掛車”，繼續行駛。傳統運輸模式下，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路；到乙地后，又把貨卸下才開拔。推行甩掛運輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩個部分，到達目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，省去了一裝一卸約10個小時的時間，大大提高了運輸效率。

甩掛運輸使用大噸位的半掛車、掛車，運輸能力是普通單車的2倍左右，節能減排效果顯著。以南昌至濟南線為例，全程1050公里，在甩掛運輸方式下，南昌三志物流公司今年3月共運行51趟。而傳統9.6米單車完成該運量需要運行68趟。據公司測算，甩掛運輸比單車運輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。

甩掛運輸實行“一車多掛”，減少了物流公司的車輛配置數量，降低了車輛采購成本。以南昌至濟南線為例，如需雙向每日發1輛車，在未實行甩掛運輸作業以前，需要配置5至6輛車，而使用甩掛運輸后，只需配置2輛牽引車、4至6輛半掛車即可滿足需求。“購車成本直接降低一半以上。”三志物流負責人介紹。

先行探索勢頭強勁

據了解，2010年底，交通運輸部提出大力發展公路甩掛運輸，并選擇了10個省市開展甩掛運輸試點。盡管我省沒有被列入試點，但以南昌三志物流為代表的物流企業積極探索，取得了較好成效，成為全國極少數真正“甩起來”的企業，令同行刮目相看。

南昌三志物流是一家民營物流企業。為了尋求降低運輸成本的途徑，早在2006年底就開始嘗試甩掛運輸。經過半年的實踐，收到了意想不到的效果。2007年，該公司全面推廣甩掛運輸。目前，該公司有牽引車及大型干線運輸車輛89臺，掛車200多輛，在全國各地開通了110條省際直達甩掛運輸專線，并設立了47個甩掛貨運站點，基本形成覆蓋全國的甩掛運輸網絡。2011年，該公司90%的貨物運輸由甩掛作業車輛完成，全年完成甩掛運輸6600余趟，發送運量53.6萬噸。

4月6日，記者在南昌三志物流公司采訪時，一位正在裝貨的醫藥企業工作人員告訴記者，他們與三志物流合作了多年，這里每10公斤貨物運價要比其他物流企業便宜0.5元至1元。據了解，目前，三志物流噸公里運價約0.17元，遠遠低于業內0.3元左右的水平。憑借運力周轉快、運輸成本低的優勢，三志物流發展勢頭強勁，不僅吸引了省內發往全國各地的貨源，還與晨鳴紙業、江中制藥等一批大企業建立了長期合作關系。

現在，選用甩掛運輸方式成為南昌物流市場客戶的首選。2011年，三志物流零擔業務運輸量達120萬噸，運輸規模居南昌市首位；公司全年完成營業收入7.2億元，今年預計可突破10億元。

讓甩掛運輸真正“甩”起來

集約化、高效率的甩掛運輸是現代化的物流新形態，代表著未來公路運輸的發展方向。在國外，甩掛運輸起步較早，發展得較成熟。我國雖然自2010年底就開始推行甩掛運輸試點，但由于多種因素制約，一直未能取得實質性進展。

業內人士指出，推行甩掛運輸，需要貨源、公路網絡、車輛和場地等因素“一個都不能少”。而只有大規模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規模越大，網點越多，甩掛運輸的優勢越明顯。

南昌市交通運輸局貨運科科長張平指出，目前南昌市有上千家物流企業，但普遍規模偏小，運輸組織化程度低，運輸成本高，經營狀況慘淡。可喜的是，近年來，隨著國家一系列政策的出臺，物流行業迎來了新的發展契機，甩掛運輸也日益進入人們的視野。交通運輸部把推進公路甩掛運輸列入道路運輸業“十二五”發展規劃；國家也在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發展。3月，交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型正式公布，甩掛運輸有望進入實質性發展階段。

在江西省，除三志物流外，佳吉物流、安凱物流等一批頗具規模的物流企業都在努力嘗試甩掛運輸。盡管步履緩慢，但前景光明。業內人士認為，要讓甩掛運輸真正“甩”起來，地方政府要珍惜和重視這一“自然生長”起來的先進運輸生產方式，大力倡導和推進甩掛運輸，并在政策上加強扶持，逐步形成支持甩掛運輸發展的長效機制和良好發展環境。甩掛運輸，讓我們共同期待。