“都產能嚴重過剩了，企業還這樣不斷地建新廠，這個行業的前景真不好說。”

在江蘇泗陽舉行的“海峽兩岸輪轂產業創新研討會”上，當別的老總都興致勃勃地參觀泗陽開發區“輪轂產業園”時，來自某設備制造企業的一位老總卻對輪胎世界網這樣表達自己的憂慮。

這位老總的擔心，來自于汽車車輪行業的發展現狀。鋁車輪是一種材料密集、勞動力密集型的低附加值產品，鋁鑄造又是有污染、耗能高的行業，目前這個產業正逐步向第三世界國家轉移。中國現已經成為一個鋁車輪生產大國，但行業集中度較低，低端產能嚴重過剩。

而產能過剩的現狀，似乎并沒阻止住眾多企業對鋁車輪的投資熱情。輪胎世界網編輯在此次研討會上與老總們交流發現，大部分人有擴大企 業產能的想法。其中有的企業瞄準的是高端市場，有的企業打算繼續投資普通產品，一些設備生產企業也在擴大投資；有的企業投資額只有幾千萬元，有的企業投資 則多達十幾億元。

據中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長王孝東介紹，目前國內每年生產的汽車車輪已經超過2億只，即使把卡車使用的鋼車輪不算在內， 鋁車輪的產量也大大超過汽車的使用量。產能過剩的結果是，進入這個領域的企業越來越多，行業集中度卻非常低，造成企業不得不靠拼價格惡性競爭的現狀。

一邊是市場競爭激烈，另一邊卻是許多企業仍在建廠擴產，在鋁車輪產能嚴重過剩的情況下，為什么大家都在爭著大上產能？

湖北東泰鋁輪轂有限公司董事長陳日鴻認為，這里面存在著邊際成本和邊際效益的問題。鋁車輪成本的60%以上都是鋁錠，原材料占資很 大，再加上配套需要3-4個月的返款時間，所以流動資本和前期投入都很大。而車輪企業通常是以價格優勢來占領市場，要達到一定規模才能折抵固定成本，所 以，企業必須通過增加產能和上規模來消化成本，獲得收益。

“這也就使得企業走上了一條不擴大產能就不能生存的道路。”陳日鴻這樣總結道。

一位業內人士的看法是，鋁車輪行業的狀況，基本上反映了中國汽車零部件行業的整體現狀。實際上，許多原材料和勞動力密集型產品與此大同小異，一方面喊著產能過剩，另一方面又在不斷投資擴大產能，從而導致整個行業進入到一個惡性競爭的怪圈里。

“這主要是市場因素造成的，但是也說明政策引導的作用沒有到位。”這位人士如是說。