早前通用CTO喬恩?勞克納（Jon Lauckner）在底特律車展受訪時與谷歌隔空喊話，有意在自動駕駛技術領域進行合作。就在兩天后，谷歌無人駕駛汽車項目總監克里斯?厄姆森（Chris Urmson）在Automotive News 全球大會上發言表示，谷歌已經組建了一支頂級零部件供應商來加速無人駕駛汽車推向市場的速度，而與全球汽車巨頭的合作仍然在洽談中。
厄姆森在大會上介紹了合作造車的七家零部件廠，包括LG、博世、采埃孚、大陸以及英偉達等?，F場透露，博世將為谷歌提供動力電子部件和遠程雷達，采埃孚會 帶來一個全新的轉向裝置，LG電子承擔電池組件部分。無人駕駛汽車的微處理器將由英偉達制造。大陸將會為谷歌無人駕駛汽車生產輪胎、車身控制器和內部電子 元產品。
最新款的谷歌自動駕駛原型車將由工程專業制造公司Roush生產。Roush是一家密歇根的本土公司，它會為谷歌生產一種豆莢式兩座車，在底特律的工廠把上面提到的這些零部件"打包"組裝。
谷歌在發布會上列出了合作伙伴
關于谷歌無人駕駛汽車如何量產，厄姆森表示，"我們也在尋找合作伙伴幫我們將這輛車完整生產出來，然后把這項技術推向市場"。被問到這一計劃何時能夠實現，厄姆森的答案是："當它足夠安全，并且準備充分"。
目前已有數家車企正在和谷歌談判造車事宜，厄姆森本人拒絕透露合作車廠的名字和具體細節，據悉這些車企包括通用汽車、福特汽車、豐田汽車、戴勒姆集團及大眾汽車等。
我們不妨一起回顧一下谷歌無人駕駛汽車的發展時間軸。谷歌使用改裝的豐田普銳斯在內華達州開始首次無人駕駛汽車試驗，車內幾乎保留了所有控制部件，測試過 程電腦無法及時反應時，可以人工介入緊急制動。去年5月第一款"全功能"谷歌無人駕駛原型車亮相，去除了轉向、加速和制動組件，汽車能夠在沒有方向盤、剎 車和油門，沒有人類駕駛員的條件下，自動行駛。
谷歌計劃在2015年，組建一支原型車測試車隊，由150輛Roush生產的最新谷歌無人駕駛汽車組成。不過迫于加州法規限制，2015年款的原型車會重新加裝可插拔的方向盤和人工操控設備，并且安排一個工作人員在公路測試過程中跟車行駛。
無人駕駛汽車各階段的路測中也遇到過一些小插曲。在之前數年的高速公路測試后，去年4月谷歌將測試重點轉移到了城市道路——位于加州山景城郊區一個小社區街道。在街道上測試時，車內操控者被人拍照分心，導致了整個車吻上前車車尾，當時整個事件被媒體大規模報道。
現在，人們的顧慮是，第一款谷歌原型車在路上蹦跶時，里頭總會坐一名司機；盡管也有全憑設備空車測試的時候，但是他們還沒把空車開上城市公路。厄姆森表 示，谷歌無人駕駛汽車還不能在嚴寒氣候地區行駛，還需要在冰雪環境進一步測試。另一個需要改進的是，雷達組件過去只能掃描到車周圍360度的視域，厄姆森 認為這個范圍還不夠大。谷歌正在制造更小的鐳射裝置和傳感器，來降低成本，這個改動已經放入了最近的原型車設計中。
除了技術問題外，最讓人們擔心的就是車輛上路后的監管。厄姆森聲稱他沒有遇到任何監管障礙，還沒有發生什么糟糕情況"要說‘最糟糕的事’，就是給了監管部 門一個驚喜"。為了避免無人駕駛汽車真正上路這件事在聯邦監管機構那里出現小卡頓，谷歌可謂煞費苦心。從第一個無人駕駛汽車項目開始時，谷歌就會派人每周 到美國國家高速公路安全局介紹項目的基本情況。厄姆森堅信，一旦自動駕駛汽車足夠安全，它就可以在美國一些地區上行駛了。
無人駕駛汽車什么時候可以真正上路？厄姆森預計，首輛全自動駕駛汽車在五年內便可在技術和商業上做好量產準備。但是就在全球汽車新聞大會的前一天演講上， 特斯拉CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）談到同一個話題時表示，由于缺乏相關的聯邦法規，無人駕駛汽車正式上路可能會推遲到2022年或2023年。