5月12日，福田汽車發布了其1至4月份的銷量數據，除福田康明斯發動機和大中客車分別取得87.2%和39.2%同比增長，但中重卡下滑25.7%。

福田相關負責人對記者表示，受商用車整體低迷影響，客車上升、中重卡車銷量下滑的現狀不僅是福田一家。而福田的表現仍然好于“行業情況”。更重要的是，自合資戴姆勒之后，福田正經歷著轉型的快速通道，這點在北京車展已初見成效。“市場雖然低迷，但我們有所準備，不會因此放慢‘2020’戰略。”上述負責人表示。

受累商用車市場低迷

的確，從去年開始，商用車整體市場表現持續低迷,尤其是卡車。據中國汽車工業協會數據顯示，2011年，商用車銷售403.27萬輛，同比下降6.31%，是本世紀以來是最高降幅。其中卡車銷售354.48萬輛,同比下降8.19%；客車銷售48.79萬輛,同比增長10.11%。

有汽車分析師認為，商用車的低迷主要由于投資拉動商用車需求效應減弱，行業正由政策刺激增長轉向自主增長模式，此外，公路運輸費用上漲以及汽柴油價格和供應機制抑制了商用汽車銷售市場的擴大。

這種影響同樣延續至今年，據中汽協統計，今年1-4月，商用車銷售136.84萬輛，同比累計下降11.6%。其中載貨銷量121.70萬輛，同比下降12.99%，而重型貨車下滑更為明顯，同比下降32.95%，銷量僅為26.58萬輛。

在這種情況下，福田單月銷量下滑也不為奇，不過作為國內商用車主要企業之一。福田單項表現還是好過行業整體。據該公司一季度財報顯示，中重型卡車實現銷量2.5萬輛，同比下滑20.2%，但好于行業的24.2%，而市場占有率達到9.2%，同比還上升0.5%。

輕型卡車（含微卡）實現銷量14.32萬輛，同比上升4.6 %，而行業卻同比下滑5%，市場占有率達到22.5%，同比上升2.1%，依然保持全國第一。

大中型客車實現銷量839輛，同比上升31.1%，明顯高于行業的4.5%，而市場占有率同樣上升0.5%。

合資全面開啟轉型

雖然市場低迷，但福田的轉型卻并未減速，而其成效已在一季度財報中有所體現，即雖然凈利同比增長225.6%至14.21億元，但營收卻同比下滑7.8%至135.36億元，凈利增長的主要貢獻來自營業外收入，高達 11.86億元，其原因是福田確認戴姆勒合資公司出資，資產增值所致。

然而福田合資戴姆勒的訴求卻不只是資產增值這么簡單。在雙方的協議中，成立合資公司，即福田戴姆勒將基于以福田自主品牌歐曼為產品主導，借助奔馳體系，先由新興市場國家進而走向全球。

上述福田人士介紹，合資是基于福田全球戰略的考量，意在2020年實現“5+3+1”為核心的2020戰略：在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五個國家分別建立年產10萬輛汽車的工廠，指突破北美、歐盟、日韓等三個最發達地區市場，在中國建設全球總部，建設全球創新中心、業務管理和運營中心，確保在中國市場的領導者地位。

此外，福田還將形成包括拓陸者皮卡在內的汽車與歐輝液化天然氣客車在內的新能源汽車，以及新能源、工程機械、金融、現代物流與物聯網等五大產業，到2020年，福田全球銷量將突破400萬輛，銷售收入超過5000億元。福田汽車有關人士表示，與戴姆勒合資是基于福田全球戰略的考量，意在2020年實現“5+3+1”戰略。

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