不久前，環境保護部發布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》。該公告規定，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機(主要指柴油發動機)與汽車必須符合國四標準。

這意味著原定2012年1月1日正式實施的國四標準被推遲。這也是環保部第二次推遲重型柴油車國四標準的執行時間。此前，柴油國一至國三的實施標準也曾被一再推遲。對于此次柴油國四的延遲執行業內人士大多早已預料到。對于行業來說，國四新標準的推遲執行意味深長。

“2011年，卡車市場的形勢不好，如果再實行國四新標準，無疑會給卡車生產企業帶來更大的市場壓力。國四標準施行日期推遲，可以給卡車企業一個喘息的機會。”分析人士宇辰認為，推遲施行對重卡企業來說無疑是重大利好。“重卡的銷量肯定難以達到業內人士先前預測的85萬輛。”一位不愿具名的卡車企業人士如是表示。

陜汽汽車研究院院長、陜重汽銷售公司總工程師邵國強告訴記者，目前國內的重卡產品多以30萬元以下的價格為主，國四重卡的價格普遍要比現在市面上銷售的國三重卡價格高出2萬-3萬元。“接近10%的漲幅，卡車司機肯定難以接受。”不過，也有卡車企業對油品國四標準的推遲執行并不買賬。

“如果未來國四產品能實現量產，對于國內中高端重卡企業來說，這一增幅不算太高。”福田歐曼重卡品牌總經理吳越俊認為，福田早在多年前就已經做好了歐四和歐五的產品研發準備了，政策的不明確，讓企業在產品研發上猶豫不前。

“上有政策下有對策”，由于重卡車企一些非主流的生產廠家技術達不到國四標準，因此，上次的EGR事件很有可能會重蹈覆轍。“很有可能導致假國四盛行。此外，異地上牌也會流行，將未達國四標準的商用車趕到偏遠的尚未實施國四以外的其他地方上牌，然后再到已實施國四標準的地區使用。”

業內人士表示，國三向國四標準的躍進，不僅使得市場假貨泛濫，還將對自主品牌重卡企業造成一定的沖擊。雖然國內重卡企業都已經有了自己的國四產品，但真正掌握核心技術的并不多，因此，在通往國四的道路上，或將有品牌因技術瓶頸而掉隊。

不過，受影響的遠不止國內的卡車企業。推遲新標準的執行，國外的重卡企業對此很有意見。2011年，一直呼吁國家政策能夠放開卡車總長度限制的美國納威司達重卡，也一直希望在中國投產更高端的產品，并謀求與江淮的合作，希望能把美國最先進的技術引進來，直接上國四甚至國五的產品。“但從目前的情況來看，這一計劃還需從長計議。”分析人士表示。

引發熱議的還有卡車經銷商。“一旦執行，一線城市的經銷商會很受傷。”河南的一位重卡經銷商表示，推遲對于經濟欠發達地區的卡車經銷商來說影響不大。“因為北京、上海、廣州等一線城市的監察的力度更大、管理更嚴。現在我們這些小地方還在賣國Ⅱ的車呢。尤其是二手車，賣得很火。”

對于國四新標準的推遲執行，北京的一位重卡經銷商表示歡迎。他說，2011年中國重卡市場很低迷，如果從今年開始再施行國四新標準，經銷商的日子就會更難過了。“畢竟，柴油國四的實施最直接的影響就是車輛成本的上升。”

據悉，由于多了一套尾氣后處理系統，排放標準的升級首先帶來的是成本的增加。客戶購車成本普遍增加的2萬-3萬元這相當于卡車售價的10%。“在利潤已經很微薄的今天，卡車企業肯定會讓消費者買單。”河南的這位經銷商認為，考慮到成品油的工藝和成本問題，實施國四油后，成品油的價格也會有較大幅度的上漲，“預測會比原來每升的價格高出一元左右。”

“現在卡車司機的生存環境已經很不樂觀，車價上漲、油價再上漲，卡車司機的生存環境將處于崩潰的邊緣。”一位卡車司機不無擔心地說，如果現在執行國四排放標準，將會導致一連串的連鎖反應：車價上漲、油價上漲、銷量萎縮等都會使重卡市場遭受嚴重的打擊，甚至會影響到物價上漲等國計民生的大問題，從而誘發多骨牌式的連鎖反應。

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