何去何從？6月8日，中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏對包括中國工業報在內的一干媒體表示：“我認為，內燃機行業處在穩定發展的良性階段。未來一段時間，通過技術創新實現轉型升級仍是行業主題。”作為行業協會發言人，邢敏一貫反對“唱衰”。

產值略增，而總功率略減。原因應當在于中重型柴油機市場的疲軟，而其中的深層背景，邢敏分析說，從國際環境來看，歐美金融及債務危機短期內沒有好轉跡象，歐美經濟陷入長期低增長甚至停滯的趨勢明顯。因此，我國經濟面臨著外部貿易環境不斷惡化，國內投資增長乏力的現實。

中國工業報記者從協會了解到，去年，我國內燃機工業總產值突破3700億元，內燃機產量突破7700萬臺，總功率突破14億千瓦。內燃機行業堅持走新型工業化道路，不斷深化改革，發展步伐明顯加快，經濟效益提高，企業管理水平和自主創新能力持續提高，經濟實力、經營能力和市場競爭力日益增強。我國已經成長為當之無愧的內燃機制造大國，正在向著內燃機制造強國的目標邁進。

邢敏表示，2011年，內燃機行業發展呈現以下特點：一是在諸多不利因素疊加下，內燃機總產值同比增長20%以上。保持平穩增長，產銷也同比增長，但增速下滑；二是內燃機產業結構調整成效明顯，重點企業生產集中度進一步提高，組織結構進一步優化；三是自主創新能力增強，產品滿足市場需求，新產品產值增加幅度大；四是節能減排產品市場需求量激增帶動行業國三、國四產品的市場投放量增加；五是內燃機產品質量總體水平上升。

從能源發展趨勢和國內外內燃機市場需求看，未來幾十年，以化石能源為燃料的內燃機仍然是各種機械裝備的主導動力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成為全球內燃機產業發展的重要趨勢，成為全球汽車和內燃機產業應對氣候變化、保障能源安全的國際共識。

能源消耗方面，2011年，我國石油進口依存度達54%，而內燃機石油消耗約占全國總消耗量的三分之二，是名符其實的用油大戶；環保方面，內燃機廢氣污染占我國絕大多數城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源。“為保障能源安全，實現可持續發展，我國內燃機必須從傳統產業跨入到高新技術產業，從資源消耗型向環保節約型轉變。”邢敏認為。

而“十二五”則是我國實現產業升級的關鍵時期，是落實我國控制二氧化碳排放承諾的關鍵時刻，也是有效減緩對外依存度過快增長的關鍵時期。內燃機工業是實現全社會節約石油和節能減排的重要環節，在我國建設資源節約、環境友好型社會的過程中占有舉足輕重的地位。所以，積極穩妥地配合有關政府部門推進國家排放標準的制定和升級工作是當前內燃機工業面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務。

節能方面，內燃機行業“十二五”規劃提出：通過全行業的努力，力爭到“十二五”末期，各類內燃機產品燃油消耗率比上一個五年計劃降低6%到10%，節能型內燃機產品當年投放市場超過60%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6300萬噸，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸，建立一批內燃機整機及關鍵部件再制造生產重點企業，實現內燃機再制造率60%。同時，建立和完善內燃機產品節能減排的政策法規、技術標準。

輕型商用車柴油機方面，鼓勵采用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統，強化應用增壓技術并提高普及率，結合廢氣再循環(EGR)系統和后處理系統控制功能以及在線診斷(OBD)功能，掌握整車的標定和匹配技術，以實現降低燃油消耗的目標。

中重型商用車柴油機方面，重點開展高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等方面應用，以提高燃料能量利用率。開展提高內燃機機械效率的研發工作，重點推動低摩擦技術開發應用，推進智能化、模塊化部件的產業化應用，降低驅動部件能耗，實現部件的合理配置和動力總成的優化匹配，以減少內燃機的實際運行油耗。

非道路機械用柴油機方面，針對工程機械、農業機械、排灌機械、固定機械、發電動力等非道路機械的實際工況和使用特點，積極推動動力裝置與作業機械之間的優化匹配工作，有效地降低使用過程中的燃油消耗。以高效節能小缸徑多缸直噴柴油機替代大缸徑(>105mm)單缸柴油機，大力推廣采用成熟的增壓及增壓中冷技術，針對固定機械和發電動力，積極推廣余熱回收利用技術。

船用柴油機方面，重點推進船用中速機電控燃油噴射系統、智能化控制技術、高壓比增壓器、雙燃料、E鄄GR等先進技術的應用，推進船用低速柴油機動力系統余熱回收利用技術、柴電混合動力系統先進技術、選擇性催化還原(SCR)系統和雙燃料技術的應用，提高船用柴油機的能量利用效率，減少船用柴油消耗。

通用小型汽油機及摩托車用汽油機方面，全面開展摩托車及小型通用汽油機性能優化。針對二沖程產品，開展多氣流協調導向性高速掃氣道等先進技術產業化應用研究和產品推廣；針對四沖程產品，推廣應用空燃比精確可控的電控技術。開展摩托車及小型通用汽油機高效傳動和動力匹配技術的推廣應用。