最近，在國內一些卡車論壇上，不少來自新疆的重卡車主紛紛發帖詢問購買輕量化掛車的相關事宜。這些車主之所以不約而同地關注起了輕量化掛車，主要緣于當地道路管理部門近期發布的一條新規：自5月28日起，G30星星峽-吐魯番段公路實行貨車計重收費。

此規定一出，也就意味著，在全國不少省市已經普遍推行的計重收費政策終于在西部運輸大省——新疆實現了“破冰”。而政策的變化，也使一些超載、重載車輛的運輸成本陡然增加，生存的空間越來越小。

在這種情況下，不少重卡用戶不得不將更換輕量化車型納入自己的“議事日程”。而考慮到更換牽引車的“代價”過高，一些用戶開始在掛車的輕量化上動起了腦筋。

環境生變 輕量化“得利”

同樣的情景不止發生在新疆。據了解，近兩年來，伴隨著計重收費在全國范圍內的推廣普及，尤其是去年《公路安全保護條例》實施以來，各地紛紛加大了對超載的治理力度。這使得國內物流運輸市場的贏利模式，開始由多拉快跑向高速標載轉型。而運輸市場的這種新趨勢，使車輛自重成為影響用戶收益的關鍵。

于是乎，各種輕量化車型開始受到越來越多重卡用戶的追捧。而輕量化掛車作為重卡的一大減重“利器”，自然也引發了不少車主的濃厚興趣，并逐漸成為當前半掛車市場的一大需求熱點。

來自新疆哈密的重卡車主王師傅，最近就剛剛從山東梁山訂購了一臺輕量化掛車。而談及購買的初衷，他坦言主要還是為了適應運輸環境的新變化。王師傅告訴記者，自從5月28日新政策開始在新疆實施以來，從星星峽到哈密方向的6個公路收費站都開始對貨車實行計重收費。超載30%-100%的部分要按照基本費率的3倍線性遞增至6倍征收，超載100%以上的部分，則按照基本費率的12倍征收。

“這么算下來，如果再像過去那樣拉上60-70噸，光過路費就是一筆不小的開支，根本劃不來。再加上計重收費對車貨總重量有明確的限定，所以靠超載贏利的日子已經一去不復返了。”王師傅頗為無奈地說，為了維持正常的運營，他只得開始拉標載。可是運價的低迷和高昂的油價，又讓標載后的運輸業務幾乎無利可圖。

這時，能夠有效降低車輛自重的輕量化掛車，就成了他的不二選擇。“現在多數公路都要求車貨總重不得超過55噸。在這種情況下，車身自重每降低一噸，就可以多拉一噸的貨，多賺一噸的錢。為了實現利潤最大化，我通過以舊換新購置了一臺輕量化掛車。”

王師傅告訴記者，雖然投入了一萬多元的置換費用，但是收效卻讓他很滿意。他給記者算了這樣一筆賬：自從更換輕量化掛車后，因為掛車自重減少了2噸多，所以他現在拉一趟貨能比以前多掙800多元的運費，增收效果相當可觀。

而同樣從輕量化掛車中獲“利”匪淺的還有“老運輸戶”趙師傅。他介紹說，早就幾年前，他所在的山西就在華北幾省中率先開始實施計重收費。眼見得靠超載賺錢的路越來越行不通，和他一起的不少車主就開始和掛車廠家溝通，在保證可靠性的基礎上，減輕掛車的重量。最終，通過高強度鋼的采用、車身長度的縮短等“減重”高招，他的掛車成功“瘦身”了不少。為此，他每月都能比別人多賺上六七千元。

而除了能夠積極為車主“開源”，賺取“真金白銀”之外，輕量化掛車在“節流”上的表現也相當出色。有業內人士指出，對于重卡來說，自重每減輕一噸，其百公里油耗就可減少一升左右。而目前輕量化掛車的減重量基本都在1-2噸，由此也可以為重卡用戶節省不小的燃油開支。這對于正在高油價和低運價下苦苦掙扎的重卡車主來說，無疑也是不小的“誘惑”。