近日，陜西汽車集團有限責任公司公開掛牌轉讓其控股子公司陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司（以下簡稱陜汽云頂）21%股權，轉讓價格為117萬元。之前陜汽持有其51%股權。

當機立斷以免后患

“關于陜汽云頂的報道很少，跟企業人士聊的時候，似乎不太愿意過多提及此事。總之其中的關系挺復雜。”業內人士楊再舜對記者說：“發展到今天的這個局面也在意料之中。其他車企都在積極和國外企業尋求合作，因為在技術方面確實需要學習、借鑒，而且排放法規不斷升級，提出更高的技術要求。陜汽本身不具有絕對的技術優勢，與云頂（中國云頂控股集團有限公司）這家民營家族式企業搞合作，其結果可想而知。”

楊再舜進一步分析說：“今年重卡市場很不好，如果非要挑亮點或突破點，就該算是天然氣卡車，而陜汽應該賣得最好。此時作出這一決定，肯定是痛定思痛作出的艱難選擇。就像一個人腿部受傷，如 果不及時治療就會殃及全身，何況與云頂的合作對陜汽遠不算是支柱性的。”

另據業內人士透露，當初雙方成立合資公司，當地政府為了增加政績而積極促成此事的因素不可忽略。“在中國重卡市場，陜汽還不算大佬級別的企業，因此抗擊風險的能力也就略遜一籌。現在正值產業升級變革時期，在戰略上的一個小失誤就可能影響發展，陜汽此舉也算是及時認識到與云頂的合作意義不大，盡早做個了斷，以免更大損失。”某重卡企業市場部人員表示。

對于此次股權轉讓，陜汽尚未作出正面回應，記者多次聯系陜汽方面，但截至發稿時尚未得到任何回復。

業績下滑 預期目標難實現

據公開資料顯示，陜汽云頂于2009年6月掛牌，由陜汽和中國云頂控股集團有限公司（以下簡稱云頂控股）共同出資成立，主要生產中重型卡車。其中陜汽以品牌、技術、售后服務網絡、現金投資等形式入股，占項目總投資的51%，云頂控股持股49%。

對于陜汽云頂，陜汽一度給予厚望。陜汽規劃公司建成投產后，3年內形成年產銷重型專用車5000輛、中型卡車5000輛的規模，5年內達到產銷各類專用車2萬輛，實現銷售收入50億元的經營目標。

相關報道表明，陜汽希望通過新公司完成陜汽重卡品牌華東南地區專用車產業布局，從而擴大陜汽專用車生產能力和區域市場的營銷能力。陜汽集團總經理袁宏明曾說過“組建的新公司將立足浙江、福建、江西市場，輻射江蘇、上海市場，是陜汽產業戰略布局的重要組成部分”。

相關信息顯示，陜汽云頂公司注冊資本為4000萬元，但2010年公司凈資產僅為2347萬元，虧損1454萬元，負債率高達84%。2011年，公司凈資產銳減為790萬元，虧損1556萬元，負債率則高達至94%。如此虧損，難怪陜汽作出股權轉讓的決定。

“近兩年，重卡企業的日子都不好過，能夠贏利實現增長的沒幾家，估計陜汽云頂的產品積壓也不少。產品銷售不出去，談何利潤？而陜汽云頂的表現也影響了陜汽在華東南地區的業績。”業內人士分析。

重卡迎來技術為王的時代

“在國外，相比較其他車型，重卡是技術含量最高的車型，很多高新技術都是從重卡開始并逐漸推廣到乘用車。在全球化進程不斷深化的今天，我國重卡也在努力加快與國際水平接軌的步伐，企業如果沒有技術儲備就盡量不要涉足重卡行業，當然，資金、人才和品牌也是缺一不可的。”楊再舜總結此事所得出的教訓時說。

“中國重卡市場早就不再是一味追求量的時代，市場再大也是有限的，在數量達到一定峰值后，肯定就不會再有持續性的高增長。但技術方面的拓展無止境，這也是很多企業花費人力財力致力于創新技術研發的原因。”

某卡車企業孫先生告訴記者：“國內市場不好，大家都努力開發海外市場，雖然大多是第三世界國家、欠發達或發展中國家，但當地車主最早都是接觸沃爾沃、斯堪尼亞這類跨國企業的二手車，對車的認識很全面，拿不出有技術含量的產品，人家不會買賬。反觀陜汽，可以說目前還沒有新技術來源，而云頂控股顯然不能為陜汽帶來新的技術。當下陜汽需要做的不僅僅是丟掉過重的包袱，出讓陜汽云頂股權，更需要的是注入新技術，推出新產品。”