我國從2013年7月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。對于國Ⅲ產(chǎn)品，國家只認(rèn)可采用高壓共軌系統(tǒng)等三種典型路線的發(fā)動機(jī)。環(huán)保部對新車和在用車實施黃綠標(biāo)管理，新車必須上環(huán)保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內(nèi)外因素上主動地對國產(chǎn)重型卡車在技術(shù)上提出更加苛刻的條件，迫使國產(chǎn)重卡在短期內(nèi)快速與國際接軌。

今年1月10日，國家環(huán)保部發(fā)布公告，要求各地對汽油車立即嚴(yán)格實施國IV標(biāo)準(zhǔn)，但由于符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)不足，全國范圍內(nèi)柴油車實施國IV標(biāo)準(zhǔn)的最后時間點是2013年7月。國產(chǎn)重卡采用柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級已經(jīng)成為不得不面對的現(xiàn)實。

我國的汽車排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本等西方汽車發(fā)達(dá)國家。早在2005年歐盟就已經(jīng)實施了實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此為了實現(xiàn)國家的減排目標(biāo)，汽車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。但現(xiàn)階段重卡自主國產(chǎn)發(fā)動機(jī)由于技術(shù)瓶頸而難上環(huán)保目錄，這就為境外卡車和發(fā)動機(jī)大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。

合資重卡車企“造心“情況

上汽紅巖與依維柯 2007年6月15日由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司重組重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司而成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。新建年產(chǎn)4萬輛整車生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地。 “杰獅”GENLYON配置歐洲領(lǐng)先、全球同步的IVECO原配發(fā)動機(jī)Cursor9，已達(dá)完全滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

中國重汽與曼訂立一項七年期的技術(shù)許可協(xié)議，曼授予中國重汽完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件的在中國的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。合同總額不到9億人民幣。合資公司將利用重汽原有的技術(shù)，以及獲得授權(quán)使用的曼技術(shù)，開發(fā)新的產(chǎn)品。

江淮與納威司達(dá) 起源于180年前的這家美國公司，從農(nóng)機(jī)到中重型卡車再到發(fā)動機(jī)，一路走來在北美站穩(wěn)了腳跟。同時，作為當(dāng)前北美最大的中重型卡車和發(fā)動機(jī)綜合制造商，納威司達(dá)也在近幾年陸續(xù)開拓了包括南美、澳大利亞、非洲、印度等北美以外市場的業(yè)務(wù)，在幾十年之后又開始了新的國際化步伐。

納威司達(dá)集團(tuán)公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生產(chǎn)International牌商用和軍用卡車、邁斯福牌柴油發(fā)動機(jī)、IC BusTM牌校車和商用客車、Monaco RV牌旅居車和Workhorse牌房車以及廂式車底盤。公司還供應(yīng)卡車和柴油機(jī)零配件。

2010年9月，江淮汽車與美國NC2合資成立安徽江淮納卡重型車有限公司，注冊資本為12億元，雙方各出資6億元，設(shè)計產(chǎn)能為8萬輛。同時納威司達(dá)與江淮汽車簽訂發(fā)動機(jī)合資項目協(xié)議，納威司達(dá)的Maxxforce發(fā)動機(jī)品牌正式取名“邁斯福”。 中國市場將決定納威司達(dá)國際化戰(zhàn)略實施的規(guī)模，也將決定納威司達(dá)國際化市場目標(biāo)的成敗。

圖為邁斯福3.2L 歐IV 發(fā)動機(jī)

2012年7月 納威司達(dá)公司上周宣布將推出符合美國環(huán)保署2010排放標(biāo)準(zhǔn)的下一代清潔發(fā)動機(jī)排放解決方案:In-Cylinder Technology(升級缸內(nèi)燃燒排放技術(shù)ICT+)。ICT+技術(shù)充分結(jié)合了納威司達(dá)專有的缸內(nèi)燃燒發(fā)動機(jī)排放技術(shù)和基于尿素罐的尾氣后處理系統(tǒng)。此技術(shù)也將使公司提前達(dá)到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標(biāo)準(zhǔn)。

日前，納威司達(dá)宣布將向中國市場引入ICT+清潔發(fā)動機(jī)技術(shù)解決方案，以滿足歐5和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。通過引入此項技術(shù)，納威司達(dá)的目標(biāo)是向海外客戶和合作伙伴提供最新的和最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)排放技術(shù)，包括剛剛獲得審批的納威司達(dá)與江淮汽車的發(fā)動機(jī)合資企業(yè)。

筆者的老領(lǐng)導(dǎo)納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意先生介紹道：“我們與江淮汽車的合作關(guān)系是全球范圍的，納威司達(dá)在排放技術(shù)方面廣泛的產(chǎn)品組合，包括ICT+技術(shù)，將使我們和江淮汽車的發(fā)動機(jī)合資公司的產(chǎn)品可以滿足全球各種不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。

無論是需要滿足中國國內(nèi)或其他不同的出口市場的在市場法規(guī)政策、客戶需求、或地區(qū)條件（如油品質(zhì)量）等方面的不同要求，納威司達(dá)都可以利用其發(fā)動機(jī)技術(shù)組合優(yōu)勢為我們的客戶提供全球化的系列發(fā)動機(jī)解決方案。我們的ICT+技術(shù)將使得合資公司的產(chǎn)品能夠符合未來全球市場上的更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”

“納威司達(dá)的ICT+排放方案使得發(fā)動機(jī)排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通過使用經(jīng)過驗證的尾氣后處理裝置進(jìn)一步降低其排放量。ICT+將使我們可以帶來全球最清潔的和燃油經(jīng)濟(jì)性最好的發(fā)動機(jī)，我們的客戶和環(huán)境都將因此受益。”納威司達(dá)集團(tuán)中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德介紹說。

據(jù)報導(dǎo)：新ICT+排放技術(shù)的基礎(chǔ)是納威司達(dá)于2010年在北美市場發(fā)布的專有缸內(nèi)燃燒排放技術(shù)。在過去的兩年時間里，納威司達(dá)通過精確地控制油氣混合的配比來優(yōu)化燃燒，采用缸內(nèi)燃燒排放控制實現(xiàn)了清潔發(fā)動機(jī)的技術(shù)方面的重大進(jìn)步。

EPA2010法規(guī)是美國環(huán)保署早在2010年1月1日起實施的一項環(huán)保措施，是目前全球要求最嚴(yán)的排放法規(guī)。為了應(yīng)對這一標(biāo)準(zhǔn)的實施，在美國市場上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的制造商們采用了兩種技術(shù)路線：高級廢氣再循環(huán)(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。