2012年黯淡的卡車市場中還是透出了一抹亮色。雖然截至目前，重卡銷量已同比下降30%，輕卡也下降了10%，但墻里不亮墻外亮，今年中國卡車在多災多難的海外市場卻大放異彩。

中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國稱，根據海關報關數據，我國卡車企業今年已累計出口卡車15.7萬輛，同比增長15.5%；出口金額高達20.36億元，同比猛增35.9%。而在國內市場疲軟的情況下，各卡車企業也將更多的目光投向海外市場，并將海外戰略作為企業發展戰略的重要一環。

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國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，今年上半年除微卡外，國內重、中、輕卡市場均呈下降態勢，重卡市場萎縮達三分之一。不過，奇怪的是，在國內市場銷量跌幅最明顯的重汽在海外市場銷量卻增加了36%，出口訂單達18000輛，產品遠銷96個國家，拔得卡車企業出口頭籌。

陜汽、東風是兩家在國內市場表現尚好的企業，成為寒冬中傲立的兩朵臘梅。東風今年一直穩居銷量冠軍的位置，而陜汽的市場占有率有明顯提升，5月份甚至拿到了月度銷量冠軍，但這并沒有讓兩家企業輕視海外市場。今年上半年，陜汽和東風的卡車出口增長均超過10%。

多個卡車品牌受到海外親睞

此外，解放、北奔、福田、華菱、江淮在海外市場也表現不俗。今年1月，首批100輛解放J6重卡從大連港發往伊朗，剩余的也在隨后幾個月中陸續完成出口。該筆業務是解放J6重卡投放市場以來最大的單筆海外市場訂單。未來解放將以伊朗市場為核心，輻射中東其他地區，進一步擴大解放品牌在中東地區的銷量和品牌影響力。

4月份，北奔重卡97輛工程車出口玻利維亞并在3000多米的高原氣候下完成了車輛調整工作，創造了北奔工程車出口的紀錄。華菱重卡上半年出口1000余輛，產品遠銷東南亞、中東、北非等地。

今年3月，華菱順利通過泰國TISI認證。這不僅意味著東南亞市場對華菱重卡的肯定，也為華菱更多的車型進入東南亞市場作好了準備。而福田汽車上半年凈利潤同比增長200%，其中，對海外市場的出口貢獻良多。與福田類似，江淮商用車出口南美的產品價格普遍比國內市場高25%到75%。

制定海外戰略

隨著海外市場對卡車企業業績的貢獻逐步增加，海外市場在企業戰略考量中也變得越來越重要，一些企業已制定出海外發展戰略。福田汽車制定了“2020”戰略規劃，提出通過“5 3 1”核心戰略以實現從“中國運營”到“世界運營”的轉型。

其中，“5”是指選定5個國家分別建設5座工廠，每座工廠的設計產能為10萬輛；“3”是指在北美、歐盟和日韓三個發達市場取得突破；“1”是指在北京建設福田汽車全球運營總部和創新中心，在中國市場取得領導者地位。圍繞該戰略，福田已在積極開展工作。

中國重汽董事長馬純濟也表示，重汽已經形成了“6+1”海外戰略，將世界分成6大片區，即東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞和俄羅斯、美洲。六個片區分別負責各自區域的市場推廣、售后服務體系建設、配件網絡建設；重汽進出口公司濟南總部負責國內的業務保障、服務、管理。

“6+1”模式讓系統內各部門的工作職責和權力范圍有了清晰和明確的界定。組織結構搭配更趨合理，服務定位更加精準。另外，重汽還要與曼加強合作，共同開拓國際市場。

海外投資設廠

海外投資設廠是落實企業海外戰略的步驟之一。

3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內羅畢舉行。這是福田汽車自2011年4月在東非設立KD生產基地后，在海外直接投資設廠的又一重大舉措。

此外，福田的印度和俄羅斯工廠也在緊鑼密鼓地進行中。據悉，印度建廠用地已經購買，近期將奠基開工建設，明年年底前投產。俄羅斯項目比印度項目晚半年到一年，預計后年投產。印度市場的重卡需求量并不大，但福田看好印度的輕卡和輕重型卡車，受制于印度的交通基礎設施，雖然印度對重卡的需求量在可預見的未來都不會太大，但福田也著手早作準備。

一汽解放也已經與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，將共同投資，在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售解放品牌中重型卡車，計劃三年內，本地產能達到5000到10000輛。

此前，解放已與伊朗汽車行業管理部門達成協議，聯合開發、生產適應伊朗市場的重卡產品。一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立了非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產基地進行擴產，目前工廠選址已完成。

重汽王牌和伊朗Mammut集團合資建廠也是中國卡車企業海外投資設廠浪潮的一部分。伊朗Mammut集團是國際著名的商用車生產、改裝企業，通過多方了解，對重汽王牌7系輕卡、717微卡系列有著強烈的合作興趣，現在雙方已就合資合作達成原則協議。