“卡車好開又難開。”每每提及這個話題，山東聊城的陳師傅總顯得有些高深莫測，“說好開，是因為開車技巧就那么多，而且熟能生巧，只要用心總能把車開好，何況現在的車開起來越來越方便了。”

說卡車“不好開”，卻有很多門道。

在陳師傅看來，開車省油是一名好司機的基本功，這正是卡車“不好開”的原因之一。“干過這個行業(yè)的都知道，管得住‘油’就是保障利潤的基礎。”陳師傅告訴記者，以往市場火爆的時候，司機開車費點油、偷點油，車老板不會特別在乎，只要不過分就能相安無事。“現在不同了，如果你開車明顯比別人油耗高，車老板就會有意見，這樣一來，節(jié)油水平高的司機就成了車老板們爭搶的對象。”

此外，對線路的熟悉程度也在一定程度上體現出司機的業(yè)務能力。這不僅僅是指熟悉路況，還包括是否和貨運場站工作人員熟絡，能否與沿途相關執(zhí)法人員說得上話，甚至是能不能幫助車老板擺脫一些當地勢力的糾纏。

“家家有本難念的經，開卡車尤其如此。管得著管不著的‘領導’太多了，每一個層面都得顧及到，這就需要卡車司機足夠機靈。”陳師傅介紹道，“如果事事都要車老板出面，可能就耽誤了貨物的運送時間，損失就大了。只要司機能處理好這些事情，車老板們自然愿意多給一些工資。”

“一些應對特殊情況的駕駛技巧也很重要。”陳師傅表示。記者曾聽一位卡車經銷商介紹，在過地磅的時候，有些老司機會通過“特殊”的駕駛手法，使車的重量向利于他們獲利的方向變化。對于這一點，陳師傅也予以了默認。“市場不規(guī)范，哪個環(huán)節(jié)都可能會‘卡’你。

以拉煤為例，地磅規(guī)格不一，稱出來的重量也不一樣，如果老老實實地裝載稱重，可能落到手里的錢就被一層層盤剝了。很多車老板喜歡用老司機，原因也就在于這里。畢竟老司機經歷的多，知道什么時候應該怎么做，而且這些‘駕駛技巧’不是輕易能學來的。”

“開卡車很考驗司機的膽量、經驗和細心程度，很多時候這些能幫上大忙。”陳師傅說，通常情況下，一名卡車司機連續(xù)從業(yè)時間超過5年，就會成為當地貨運市場上的“香餑餑”。而這些老司機往往成為高工資的受益者，“他們值這個價兒”。

然而，這些高工資的老司機卻又在一定程度上讓車老板們承擔起更高的薪水。“大家都知道現在貨運不好干，特別是散戶和規(guī)模不大的車老板面臨著比較大的生存壓力。”

陳師傅分析道：“盡管這樣，那些有資格的老司機也依然享受著較高的工資水平，這無可厚非，畢竟他們能為車老板省下一部分費用。可他們的高工資拉高了整個市場的工資技能，很多年輕一些的卡車司機可能還達不到老司機那樣的技能，卻也會要求拿到和老司機一樣的工資，車老板要是不同意，他們就會頻繁跳槽，而且是跳一次，工資就會高一些。久而久之，這個市場上的工資水平也就居高不下了。”

而陳師傅也算得上是這一現象的受益者。據他介紹，每年春節(jié)都是他最舒服的時候，一方面，忙碌了一年可以休息幾天，陪陪家人；另一方面，他和車老板們的談判就是這時候，每年工資漲一些，對他來說已經成為慣例了。

“我想過自己買車單干，后來琢磨琢磨還不如給車老板開車能掙錢，也沒那么大的負擔。”陳師傅的這句話，道出了工資高企給車老板們帶來的莫大壓力。

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