8月23日，納威司達集團和江淮汽車發動機合資項目在京正式揭牌，標志著納威司達與江淮的合作邁入正軌。江淮汽車董事長安進坦言發動機制造利潤非?？捎^。通過合作，公司將目光瞄準中重卡市場。

發動機利潤可觀

合資公司將引入納威司達先進節能的清潔排放發動機技術，并注入江淮汽車自有輕型柴油機。雙方合作不僅僅在市場和產品形成互補，更多的是看到了發動機制造的可觀利潤。

據悉，注冊資本12億元、總投資達30億元的合資公司第一期合作將主要生產江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發動機和邁斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油發動機，年生產規?？蛇_15萬臺。目前這幾款發動機都已獲得歐V排放認證，并已在巴西投產。

江淮汽車董事長安進表示，近幾年來，公司在輕型商用車、乘用車方面集中發展，自己開發的發動機可以適應5噸以下產品；但是5噸以上的3.2L、4.8L、7.2L，乃至11L、13L發動機尚不具備配套能力，在重型車及重型發動機方面資源不足。雙方合作會使公司很快拿到高技術水準產品，提升發動機自給率，使公司成為具備全系列發動機配套能力的全系列商用車制造商。

實際上，雙方看重的是發動機制造的可觀利潤。安進對中國證券報(微博)記者表示：“現在國內發動機企業效率很高，由于發動機是技術密集產品，制造過程中消耗不多。一臺最好的發動機可賣到十幾萬，而一臺重卡售價也不過三十幾萬。特別是隨著排放標準升級，整車制造過程中，發動機的利潤非?？捎^。更能體現技術價值，也就容易獲得更高利益。”

對于合資公司何時能夠對江淮汽車業績產生積極影響，安進表示：“投產之日，就是產生經濟效益之時。江淮自己的2.8L發動機會在一開始就注入，讓合資公司在開始運行時就創造出效益。目前，第一批發動機已經在輕卡上形成產品。我們的計劃是爭取在兩年內，獲得重卡項目審批，讓其他產品投入批量生產。”

值得注意的是，合資并非僅僅為滿足江淮汽車目前和未來對高端柴油機的需求。安進表示，國內很多車企特別是專用車制造商自身并無發動機配套，柴油發動機需求很大。

目標直指中重卡

先進的動力是整車企業的核心競爭力，高端商用車市場的競爭，很大程度上取決于動力的對決。江淮汽車在地方政府的支持下早在兩年前就開始籌備發動機的合資事宜。雙方合作最終指向的是中重卡合資項目。

早在2010年9月，納威司達與江淮汽車就簽署了合資協議。此后，合資公司便積極準備，直至今年7月獲得政府正式批準，并取得營業執照。目前合資公司9萬3千平米的廠房已經開工建設。項目的順利推進，得益于國家和地方政府對先進柴油發動機合資及研發合作的支持。

然而，發動機合資公司僅是納威司達和江淮汽車合作的第一階段，未來雙方的合作項目將從發動機延伸至整車。為此，雙方計劃于今年秋季向政府遞交卡車合資申請。另外，在今年春季時兩家公司剛剛簽署合作意向書，計劃共同設計并生產江淮輕卡，通過納威司達經銷商出口巴西和墨西哥市場。

實際上，重卡市場正在經歷自2011年以來的連續負增長。但安進表示，中國的經濟要發展、基礎建設還是要加強，商用車仍然非常重要，目前經濟發展中的波動是正常的。但是必須要注意到，中國的商用車在規模上居世界首位，但是實力并非最強，性能、品質等方面有很大提升空間；雙方合作并不追求規模擴張，而是追求重卡方面的技術實質進步和產品檔次提升。

關于整車方面的合資進度，安進表示，目前公司已將納威司達的柴油發動機匹配在自己的產品上。同時，納威司達長頭重卡已經在公司進行全面試驗，以期在重卡合資企業獲批后，產品可以盡快上市。