不同于以往四屆比賽，第五屆中國國際卡車節油大賽對于卡車行業有著特殊的意義。相信哪怕是半年前都不會有多少人料到今年的卡車市場會低迷如斯。

上半年中重卡銷量大幅下滑，國內外宏觀大環境影響至深。宏觀經濟增速下滑，導致與卡車行業密切相關的鋼鐵、水泥和煤炭等行業均大幅衰退；國家層面的宏觀調控，使得另一關聯度高的基礎設施投資增速也略有回落，上半年整體上漲僅4.4%；國際方面，歐債危機擴大及美國經濟疲軟直接影響我國商品出口，進而壓抑中重卡需求。

此外，上半年中重卡產量降幅遠超過銷量的下滑，這與企業普遍存在的庫存壓力不無關系。受前幾年市場高速增長的影響，卡車行業投資擴大造成產能過剩，再加上去年底各企業對于今年市場較為樂觀的預期，導致上半年市場大幅下滑后，企業庫存壓力增大，降庫存成為行業的主題之一。

根據中汽協會的統計，1-6月我國商用車銷售198.46萬輛，同比下降10.40%。在商用車中，具有代表性的中重卡車型上半年銷售44.07萬輛，同比下降20.36%，在各車型中降幅最大。

與冰冷的數字對應的是企業和經銷商的士氣低落。面對終端的需求不旺，行業有些束手無策，挫敗感和無力感充斥在許多業內人士的心頭。“大環境就這樣，什么營銷措施都沒用，下半年也好不到哪兒去，看不到一點兒好的跡象。”在本刊對全國各地市場的調查中，戰斗在一線的經銷商們眾口一詞地嘆息，消極維持現狀甚至打算轉行的經銷商也有不少。

在這樣的市場環境下，如何提振員工和經銷商士氣，在有限的銷量中爭奪份額提高占有率，成為擺在各卡車廠家面前的難題。“通過第三方對經銷商的調查顯示，他們對賽事高度關注，認為參賽對終端銷售有很大幫助。在這樣的比賽中獲獎，對提升廠家的品牌知名度、進行產品推廣作用明顯，也將增強經銷商的推廣信心。”第五屆中國國際卡車節油大賽參賽企業的表述，道出了他們參賽的直觀原因。

而從用戶角度來看，國家法規趨嚴使得超載越來越難，大環境不景氣進一步擠壓了運輸從業者的生存空間。低迷形勢下，貨源稀缺、運價下降、貨款結算難和結算周期拉長，都使得卡車用戶愈加艱難度日，反饋在經銷商身上則是車輛回款壓力增大。

“今年市場不好，用戶對支出特別計較，維修利潤有所下降。”深圳某卡車維修服務商的這句話表明生存壓力加劇，用戶想盡一切辦法降成本，省開支。上半年LNG卡車銷售火熱，各廠家不遺余力地推廣就是用戶對節約燃料支出需求的體現。

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然而，國內絕大多數地區尚不具備全面推廣LNG卡車的條件，且LNG卡車雖增長迅速，總量卻有限，在未來相當長時間內，柴油卡車仍將是主流。由此看來，傳統柴油車的節油就更為現實和重要。因此，在今年艱難的市場環境下，用戶必然更加斤斤計“油”，哪怕一點點的節約，對用戶都顯得彌足珍貴。毫不夸張地說，誰的車更節油，誰就離占據市場最高點更近一步。

“今年參賽的車都比較省油。”所有參賽車輛的測試結束后，歷屆大賽測試機構——中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所的測試人員對參賽車輛的客觀總結也反映了這一趨勢。盡管如此，在宣傳手段越來越高明的今天，卡車用戶被各廠家對自己品牌車型極盡渲染、令人眼花繚亂的宣傳攻勢難以招架，不知所措。而中國國際卡車節油大賽為企業提供了一個公平公正的較量平臺，為用戶選車提供了客觀、可信的第三方平臺，這是該項權威賽事成功舉辦的重要原因。

對于市場走向，目前比較樂觀的判斷是：新一屆政府上任后的積極作用將于明年下半年顯現，市場自明年下半年將有所回暖。與此同時，明年下半年還將迎來國Ⅳ法規的全面實施，屆時的市場格局如何變幻還未可知。因此，檢驗自家產品的實力，在大賽中拿獎，為將來的市場回暖和放量增添籌碼，打更有準備之仗，成為參賽企業對大賽極為重視的另一重要原因。

而在筆者看來，集聚了主流卡車企業主銷車型和主推車型的中國國際卡車節油大賽，還是各廠家交流和切磋的平臺，是市場現狀和行業未來走向的反映。從今年的參賽車輛看，除了節油，大馬力、高端化、舒適化和輕量化已成趨勢。

總之，無論從眼前的力挽頹勢來看，還是從長遠的養精蓄銳伺機而動來說，今年的中國國際卡車節油大賽對于企業、經銷商和用戶都是低迷中的希望。而能為困境中的卡車行業提供一點希望，我們同樣深感欣慰。

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