王乃平在深圳做外貿運輸十幾年，第二次遭遇物流公司老板跑路。7月12日，深圳市環瑞物流有限公司（下稱“環瑞物流”）法人代表宮鳳才及其妻子突然跑路，卷走338萬元。環瑞物流成立于2009年，注冊資本為200萬元，包括王乃平在內的17名車主、19輛拖車掛靠在該公司。

何為“掛靠”？王乃平對記者說，車輛是車主們購買，但私人車主不具備在碼頭進出口運輸的資質，必須掛靠在一家物流公司，每月交給公司600元掛靠費，獨立接單，自負盈虧。如果公司接單分配給車主來做，公司可以從中賺取部分差價。

宮鳳才跑路后，部分車主的運費沒有結算不說，還將七輛屬于私人車主的拖車抵押給擔保公司，貸款上百萬元，另將一輛租給環瑞物流的拖車非法轉賣，獲得幾萬元。王乃平的車是被抵押給擔保公司的車輛之一，因宮鳳才跑路，車主們無法和環瑞物流公司解除掛靠關系，運營陷入僵局。

不僅錢難以追回，因環瑞物流公司員工的社保是統一繳納，如果車主們想要續交社保，需要補繳宮鳳才及其他員工的社保，但如果不續交，就會影響他們在深圳的連續社保年限，進而影響子女入學。目前，深圳市鹽田區政法委正召集勞動、公安、社保等部門共同協商處理這一問題。

掛靠產權不明，結算無保障

環瑞物流位于深圳市鹽田區，鹽田港、蛇口港集裝箱碼頭周圍集聚了大量以進出口外貿運輸為主業的物流公司和拖車車主。深圳集裝箱運輸協會相關負責人介紹，由于監管需要，物流公司到海關備案，取得相關運輸資質，公司對外以法人身份出現，在公司內部，車主和物流公司有多種關系，如承包、掛靠、合作等。

上述負責人舉了三種車主和公司的關系，第一種是車主自己購買的拖車掛靠在物流公司名下運作，但車輛行駛證上只顯示公司名稱，并沒有標明是掛靠關系。第二種是物流公司把原有的車賣給司機，司機可付首付款，通過合同按揭的方式付余款。第三種方式是，物流公司出面為司機擔保抵押按揭。

王乃平說，集裝箱運輸物流行業存在兩個問題，首先是掛靠產權不明確，雖然車輛是車主的，但車輛登記證的名稱是公司，并未顯示掛靠關系，公司統一保管車輛登記證，如果公司以車輛登記證抵押貸款，車主在不知情的情況下車輛已經被抵押，一旦老板跑路，車主要承擔風險。

其次是運輸行業結算沒有保障，大部分沒有結算合同，結算周期有的拉得很長。在運力過剩的情況下，車主處于被動地位，“你如果問公司什么時候結賬，還要簽結算合同，人家可以給別人做，不找你做。”2009年，王乃平在揚帆物流掛靠時也發生了老板跑路，之后他向法院提起訴訟，并恰巧找到老板的妻子，討回了運費。

運力過剩，低價競爭

從環瑞物流的主頁看來，這是一家具有道路運輸經營資質的公司，從事港口集裝箱運輸、道路普通貨物運輸、海關監管運輸等。從今年4月份開始，環瑞物流經常出現運費不結算的狀況。車主們后來發現，宮鳳才借了部分高利貸，但沒有用于公司運作。

另外一方面，進出口貿易的不景氣給物流公司的經營帶來一定壓力。王乃平說，從2011年下半年開始，進出口貿易運輸一直不景氣，每年的6、7、8月是運輸行業的旺季，每天不休都有接不完的運單，但現在周一有時候就沒有活干。一位物流行業人士對本報記者表示，今年深圳集裝箱運輸業務量比去年同期下降20%左右，相對于2008年金融危機帶來的經濟不景氣，車主們的感覺是，2008年時三四個月后生意就能恢復過來，但這一次的不景氣持續時間更長。

另一方面，深圳物流運輸公司已出現運力過剩的局面，深圳鹽田區和南山區有2.6萬輛拖車，2000多家物流企業，深圳可以說是全球拖車聚集最多的城市。經濟不好，運力過剩，有些物流公司和車主開始低價競爭，市場出現惡性競爭，加上油價一漲再漲，利潤空間越來越小。這讓很多物流公司的老板壓力增加。“有的老板做生意壓力太大，就會有卷錢走的想法。”王乃平說。

一位物流行業內部人士表示，經濟環境好的時候，管理不善的公司也可以賺錢，生意不好做了，內部管理跟不上，就會有企業主想鉆漏洞，出現惡意詐騙的行為。

上述業內人士表示，近年來，物流公司老板跑路在鹽田物流公司集聚區不斷發生，相關政府部門應該有相應的應對機制和懲處辦法，比如，此類卷款跑路事件到底屬于刑事案件還是民事糾紛一定要界定清楚，如果物流公司老板和拖車司機都不清楚，老板跑路也得不到追究，會在一定程度上助長這種行為的蔓延。