“現在做卡車銷售，沒什么技巧，就剩下赤裸裸的價格競爭了”這句話即將成為卡車行業的流行語了。阜陽三和汽貿總經理李先生如是說，新產品價格再調整，蕭條的物流行業也感覺不給力，再加上目前廠商都在狂甩庫存貨源，一時間整個市場價格混亂不堪。

在2012年的市場銷售上，卡車廠生產的庫存車如此之多，在第一、二季度上廠家可以承擔，但是進入第三季度這個庫存的問題讓“卡車廠停止生產線，全力處理庫存”面對如此的困境，廠家便開始鼓勵經銷商買斷經營。往往這個買斷經營只是出現在年底為第二年生產新車儲備的時候拋出的政策，如今提前行動了！

買斷經營的商家跟廠里無非談了幾個政策：

1、可以跨區域銷售；

2、買斷車輛付款，先付總買斷車款的一半，然后3個月一次性付清余款；

3、給予價格大力支持；

正是有了這3個條件，邊造成了市場上價格混亂不堪，明明是新車放到5個點就已經虧錢了，庫存車往往能夠放到10個點左右，這個對于用戶當然有著巨大的吸引力。但是卻苦了資金實力比較小的經銷商。

就河南而言，某經銷商一次性買斷100臺牽引車，可以放到12個點進行銷售，而新車只能降價到4個點銷售，再不進行區域限制，所以這些小的一級經銷商本來往年一年能做200臺車銷售的，到如今只做了不到50臺銷售。這種廠家不顧一級小型經銷商死活而處理庫存的方法無疑是殺雞取卵。

廠家為什么不能在庫存車上給予一級經銷商一樣的政策，然后進行調配銷售呢？

筆者就這個問題詢問了在買斷車輛操作比較多的某廠家市場部經理幾個問題：

問：這樣做不是養虎為患嗎？