近兩日，估計不少干“物流”的，都被一篇名為《爸爸，別再做物流了，好嗎》的文章刷爆了！為了生活打拼之余，有關“物流”的苦與樂，我們心中都再清楚不過。

有這么一位基層車隊老兵，大家叫他“老嵇”。

或許是命運使然，老嵇怎么也沒想到自己會與卡車及卡車司機聯系在一起。

在?；沸袠I，他服務了多年一線司機、陪伴他們一起成長。聊起危化品運輸相關的流程、操作、人員管理、調度、安全、法律、政策……老嵇早已爛熟于心。

▎一個基層車隊老兵的夢想

老嵇給駕駛員做培訓舊照

時光荏苒，20多年已過去，小嵇一眨眼已從一個翩翩文學少年，變為年過不惑的車隊老兵。自己感概，曾想做一名老師，卻在司機隊伍里混跡二十年。

想想自己大學汽車運用專業四十余名同學，真真和卡車聯系在一起的，恐怕也只有自己了。

老嵇感慨道：“畢業時，恰逢97年亞洲金融危機，計劃分配體制取。半年多后在擇業時，幾經周折來到一大型外資企業的車隊，沒曾想，這就是他與卡車及卡車司機結緣的開始。”

風里來，雨里去，走遍千山萬水，與卡車司機這個群體一起流汗、一起流淚、一起流血，多少次想要放棄，命運仿佛是一只無形的手，將他與卡車司機這個群體牢牢的栓在一起。

如果說中國人民是全世界最勤勞的民族，那么卡車司機又是最勤勞民族群體中最辛勞的人。

隨著三十余年來，中國經濟的騰飛，卡車司機這個群體迅速的壯大，據不完全統計，全國有約3000萬卡車司機。

這個群體處于整個物流供應鏈的末端，隨著市場化的持續深入，競爭的日趨激烈，這個群體的生存日趨艱難，越發不易。

長期一線運營管理的實踐中，老嵇深刻的總結這個群體,這是一群可敬、可愛，同時對車隊老板及貨主而言又是可惡、可恨。

這個群體的從業者，包括車隊管理者，大都出身草根，來自于廣大的農村農民群體。一般而言，學歷低，能吃苦耐勞，由于長期和車隊老板、貨主、警察運管的磨礪，他們往往聰明而又帶著小農式的狡黠。

然而就是這個不起眼的群體，車輪滾滾，卻承擔起中國經濟騰飛最底層的重任。

與之對應的，安全事故、質量事故的層出不窮，司機這個群體與雇主長期的對立紛爭，久拖不結的工資與運費，像個死結，在物流供應鏈中成為惡性循環。

老嵇一直在想，在美國卡車司機是個中產階級，是個體面有尊嚴的職業。而在中國，無盡的辛苦，超時、超載、超限，高風險，低收益……

老嵇一直在思考，自2013年開始，車聯網行業風起云涌。一方面是從事硬件傳感器、軟件、投資金融等看似高大上，陽春白雪的群體；另一方面是看到滴滴打車的成功，投資者們開始思考：商用卡車也可以如此！

沒曾想四年多來，折戟沉沙者比比皆是，行業問題依然。

▎為什么要做這樣的系統？老嵇指出：

司機從買車開始，披著物流公司外衣的經銷商，賣車、貸款、掛靠、保險……

司機干活的時候，油卡抵運費、運費周期大于半年的現象屢見不鮮；

然而更慘的是，連活都接不到！

多年與司機相處下來，老嵇深有感觸。跳出“車隊管理人”的身份，他說自己希望能與司機，做合伙人！幫助他們解決貨源、購車資金、運營資金、運價、運費的結算、市場風險、運行效率、運行耗材、安全風險等一系列問題。

起初，老嵇僅僅想通過車聯網與硬件設備，通過培訓降低車隊的事故率。

此時我們聯想到，其實市場上并不乏這樣的管理系統。從GPS定位、到司機駕駛行為管理等等。

老嵇擺擺手，“他們都不知道問題究竟出在哪里。大家的關注點都在管理工具上，其實刨根究底，沒有人來解決行業及企業跟司機的利益分配問題啊！”

老嵇給駕駛員做培訓

2014年-2015年，老嵇在上海發起兩屆卡車司機訓練營活動，提出“卡車的靈魂是司機”的中心邏輯：所有的安全、效率、成本及客戶服務，到最終落地實施，都是卡車司機。

然而，各種客觀的現實，司機的高流動性，貨源的不確定性，傳統車隊的非數字化的經驗式管理，他發現，在這樣的土壤中，單純去降低車隊的事故率，似乎是徒勞的。

“需要一個平臺！

它可以提供相對穩定的貨源；

通過車聯網工具；

提供數字化的管理；

提高運營效率；

降低安全風險；

讓司機成為車隊合伙人，讓他們有穩定可以預期的收益！”

新三板上市的專業?；肺锪鞴?mdash;—廣東德力智慧物流有限物流公司，其董事長曾明生，曾經是一個老師，在10多年前投身于物流行業。

老嵇與曾董亦相識多年，兩人一直在探討、思考，如何系統性的解決行業問題，走出一條新路。

曾董對老嵇的觀點深以為然，于是將旗下子公司“東莞致遠物流有限公司”打造成新型的、數字化的、專業的?；肺锪髌脚_的行動，希望能通過這樣積極努力的嘗試，破行業之困、解行業之結。