汽車4S店服務正規，而且保證銷售原廠配件，本應是眾車主最應選擇的愛車保養修理場所。然而由于其服務價格高而讓不少車主“望而卻步”。與此對應的是，越來越多的汽車零件商開始打出“保證原廠零件”的招牌，但真假難分的產品又讓消費者放心不下。

    面對激烈競爭的市場，4S店的配件價格為何能一直居高不下？本應只在4S店銷售的原廠零件，又為何現身在未經授權銷售的汽車零件商處？

    保險買單 壟斷市場已成“潛規則”

    在汽車行業流行這樣一句調侃：將一輛新車拆解后在4S店賣配件，可以賣出兩輛新車的價錢。顯然，4S店的服務價格虛高，已經是汽車業界的“潛規則”。

    吉林省汽車協會理事、汽車專家王巍告訴記者，汽車生產企業與4S店之間有合同規定，不允許4S店到市場上購買零配件，也不允許將原廠配售的零配件外賣，一經發現將予以重罰，甚至取消4S店資格。

    這其實造成了汽車生產企業和4S店對于汽車原廠配件的壟斷。而近年來4S店汽車銷售利潤的壓縮，使得4S店只能通過在維修保養方面尋求新的利潤增長點。這正是在汽車4S店更換零件的價格遠高于普通零件的主要原因。

    其次，由于汽車4S店聘請的修理工人素質和技術水平較高，使得其工時費也遠遠超過普通汽修廠。

    另外，記者調查發現，選擇前往4S店進行車輛保養修理的車主，主要集中在對車輛進行保險的群體。由于部分保險公司推出了“指定專修廠險＋車損險”組合服務項目，修車費用中保險公司支付占大部分，因而這部分車主對4S店的高服務費用并不“心疼”。

    已有近兩年駕齡的北京車主唐先生告訴記者，這兩年內除了簡單的剮蹭，只出現了一次保險杠被撞壞的事故，事后前往保險公司指定的4S店維修更換保險杠，標價2000元左右。在保險公司賠償后，實際他自己只掏了幾百元錢。

    價廉物美？高仿件、代工件泛濫市場

    “1.8L排量手動擋寶來變速箱，保證原廠件。提前預訂，現場拿貨。”“大眾寶來前后剎車片，只需120元、130元，保證原廠。”記者以買主身份來到位于長春市正陽街的汽貿城，這里云集了各種品牌的汽車零件商，生意火暴，很多車主都在這里購買零件。

    原廠配件只在汽車生產企業和4S店汽車提供。那么在汽配市場廣泛流通的所謂“原廠件”是怎么進入市場的呢？

    王巍告訴記者，汽車屬于高集成產品，整車由上萬個零件組成，如果所有的零件都由汽車生產企業獨自生產，既不符合市場規律，更是對資源的浪費。因此，汽車生產企業會授權技術過關的生產廠家來生產零件。而生產出的零件按照訂單形式由汽車生產企業購買安裝到整車上，其中肯定會多生產出一小部分零件，這些就成了市場中所謂的“原廠件”。

    提供給汽車生產企業的零件與市場中的“原廠件”兩者之間的區別，就好比“出口轉內銷商品”與直銷國內商品之間的區別。雖然生產原料、生產標準基本相同，但是在做工、精密度方面，“‘出口轉內銷商品’質量會略高于直銷國內商品。”長春市安達街某汽修廠的王老板如此解釋兩種原廠件之間的差異。

    王老板告訴記者，近兩年在汽配市場上還出現一種高仿件。從外觀上看，高仿件與原廠件幾乎一模一樣，普通消費者很難在沒有裝車使用的情況下辨別真偽，此類商品的出現使得本已魚龍混雜的汽配市場更加混亂。

    原廠件能否應該“光明正大”流通市場

    由于原料壟斷，汽車4S店零配件價格虛高。近日來，“放原廠件流通于市場”的呼聲漸高。原廠件在市場流通是否具有可行性呢？

    王巍表示，汽車生產企業與4S店之間，不允許將原廠配售的零配件外賣的合同規定，一方面是廠家出于對汽車安全性的考慮，因為如果放開汽車零部件的生產，大量魚龍混雜的生產廠家出廠的零件將與原廠件一同出現在市場中，且很難區分，一旦車主購入并安裝此種零部件，很難保證汽車的安全性。另外一個原因則是出于對汽車生產企業知識產權的保護，許多零部件即使不在汽車生產廠家生產，也是由其設計研發，并安排專人在招標企業監督生產，生產的流程、生產的數量都是在其監督下進行。

    吉林省消費者協會研究員宗守運認為，如果將原廠件完全放開流通于市場，勢必會造成所謂高仿零件的更大范圍流散，而高仿零件的價格和普通副廠件也更加容易打著“原廠件”的旗號，魚目混珠，市場不但不容易規范，反而更加錯綜復雜，難以管理。

    宗守運還認為，汽車作為一種技術密集型商品，不僅需要消費者協會以及相關執法部門對其進行監管，同時也需要技術性評估機構的參與。消費者保護協會在處理投訴、糾紛過程中，沒有能力逐個對投訴車輛進行完整、定量的拆卸評估，因此，需要建立能夠覆蓋全國的專業汽車技術鑒定機構、機制。不過，此類機制對于技術力量的要求較高，短時間內很難建立。（新華社記者 吳 昊　 孟含琪）