開創大連冷鏈物流先河的獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司，7月18日，正式揭牌。作為大連首個鮮活冷藏運輸企業，該公司擁有數萬平米的倉儲能力和20輛號稱瑞典“公路之王”的斯堪尼亞大型冷藏運輸車。據了解，這種造價高達140萬元/輛的冷藏運輸車；從大連開到廣州，費用為26000元/輛。換句話說，獐子島的“蝦夷扇貝”從大連運到廣州，每公斤的運輸成本在1.9-2.5元之間。

這樣的一組數據，據公司總經理趙丙祥介紹，不僅可以為獐子島漁業集團節省下1/3的運輸成本，還能有效保證活品在運輸途中的新鮮度，從而保障了獐子島漁業從苗種繁育到海洋牧場再到百姓餐桌的全程食品安全。

海洋牧場的建設離不開冷鏈物流產業的支撐。我國是世界上最大的水產品消費國和生產國，水產品年總產量占世界總產量的1/3。長期以來，我國的物流運輸傾向傳統方式，通過“倉庫+汽車”再到“另一個倉庫”的方式實現簡單的位移，很難保證水產產品的新鮮度。流通方式的制約，嚴重阻礙了我國水產行業的規模發展。

數據統計，當前，發達國家食品和鮮活農產品冷藏運輸率達到80-90%，中國只有10%左右；中國的鮮活農產品損耗率在25%左右，而發達國家只有5%左右。獐子島錦達鮮活冷藏運輸體系則是一種按常溫品、低溫品和冷凍品等不同屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧設備的運輸，從大連發往廣州，全程只要40多個小時，避免了飛機經常遇到的“天氣事故”和普通汽車經常遇到的“氣溫問題”。

目前，運輸公司承運的區域覆蓋國內主要大中型城市，運輸產品種類涵蓋了魚蝦貝類等鮮活水產品和果肉蔬菜類農副產品。

以此為契機，獐子島漁業以華南區域為重點的全國鮮活運輸業務模式，逐步轉型，由以往單靠空運的一軌運行，優化為空運陸運雙管齊下、優勢互補的全新模式，有力帶動了公司在全國60多個城市活品銷售業務全面直營的成功轉型。

儀式期間，中國物流與采購聯合會副會長崔忠付告訴我們，這兩年，我國明確提出要加快推廣水產品冷鏈物流體系建設，積極培育長三角、珠三角和環渤海地區為重點的水產品產銷集中區，進一步完善水產品超低溫儲藏、運輸、包裝和加工體系。獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司的成立不僅僅是大連漁業產業擴張的戰略部署，也為中國冷鏈物流的發展積累著寶貴經驗。