近日據(jù)一位消息人士透露：中海油已入股聯(lián)合卡車，成為其第三大股東。

該消息人士還透露：中海油可能投入了5個(gè)億，目前已經(jīng)落實(shí)，并已成為了聯(lián)合卡車的正式股東。另外，前北汽福田公司歐曼營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉波也已空降聯(lián)合卡車營(yíng)銷公司，并于7月6號(hào)正式出任營(yíng)銷公司董事長(zhǎng)。聯(lián)合卡車目前的問題基本是：技術(shù)不缺人，但營(yíng)銷困局急需打開。

集瑞聯(lián)合卡車卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)于2009年3月，主要參與方有：中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。這幾家分別是中國(guó)最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)之一、中國(guó)最大的自主品牌汽車制造企業(yè)之一、中國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)之一、中國(guó)最大的重卡變速箱制造企業(yè)之一、中國(guó)最大的車橋制造企業(yè)之一。

集瑞聯(lián)合重工有限公司系由中集車輛（集團(tuán)）有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司合資興建，籌建“集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司卡車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目”，總注冊(cè)資本17億元人民幣。公司主要生產(chǎn)和銷售中重型/重型車輛、重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件，產(chǎn)品定位于國(guó)際市場(chǎng)中高端、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高端的商用車市場(chǎng)。

在此之前，聯(lián)合重工作為聯(lián)合卡車設(shè)立前的項(xiàng)目公司，注冊(cè)資本40,000萬(wàn)元人民幣，其中中集車輛占注冊(cè)資本的45%，泰瑞投資占注冊(cè)資本的45%，九思投資占注冊(cè)資本的10%。這種股比結(jié)構(gòu)，按照集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳的說(shuō)法，“50%對(duì)50%，針尖對(duì)麥芒，雙方都很強(qiáng)硬，一旦打起來(lái)，拉都拉不開。而45%對(duì)45%，誰(shuí)都不占大頭，一旦吵起來(lái)，那個(gè)占10%的投資者就會(huì)從維護(hù)企業(yè)利益的角度來(lái)調(diào)解，這就從根本上避免了一股獨(dú)大的問題。”

此前聯(lián)合卡車曾高調(diào)宣布主攻LNG市場(chǎng)，而中海油擁有開發(fā)資源，目前已經(jīng)形成了完整的LNG產(chǎn)業(yè)鏈。推測(cè)，兩家的聯(lián)手最主要的原因還是在LNG項(xiàng)目上。中海油的加入也會(huì)幫助聯(lián)合卡車想客戶提供全套的LNG解決方案，據(jù)介紹，目前聯(lián)合卡車已經(jīng)開始向中海油提供LNG車輛。

從之前的五大股東，到現(xiàn)在又有中海油的強(qiáng)勢(shì)加入，資金不是問題，但卻帶來(lái)了另一個(gè)隱患，每個(gè)股東都會(huì)從自身利益出發(fā)對(duì)決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰(shuí)說(shuō)了算？

聯(lián)合卡車從2010年底上市后至今，銷量并不盡如人意。那么，現(xiàn)在中海油的入股，則又給聯(lián)合卡車增加了一個(gè)強(qiáng)大的支持者，成為其第三大股東。這么多強(qiáng)大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車在今后的發(fā)展中一路高歌？新任領(lǐng)導(dǎo)往往會(huì)有“新官上任三把火”，劉波的加入，又能否讓聯(lián)合卡車的這“火”燒起來(lái)？我們繼續(xù)觀望。

目前此消息還未得到官方確認(rèn)，謹(jǐn)以此提供給廣大業(yè)內(nèi)的分析人士。

中國(guó)海洋石油總公司（China National Offshore Oil Corporation,CNOOC，簡(jiǎn)稱中國(guó)海油）是1982年2月15日成立的國(guó)家石油公司，負(fù)責(zé)在中國(guó)海域?qū)ν夂献鏖_采海洋石油、天然氣資源。中國(guó)海油注冊(cè)資本949億元人民幣，各類合同制員工5.1萬(wàn)人，總部設(shè)在北京。