第三屆中國國際LNG大會于6月19日-21日在北京召開。中石油旗下運營LNG業務的唯一平臺——昆侖能源有限公司將首次以主辦方的身份參與其中。大會將聚集LNG動力車、LNG動力船以及相關配套設備等議題。業內人士認為，新一輪LNG概念公司股價聯動或將展開。

交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協會名譽會長姚明德在昨天開幕的第三屆中國國際液化天然氣大會上指出，今后20年將是LNG在道路運輸應用領域大發展的機遇，特別是公路客貨運輸車和公交車增長最快。記者同時從會上了解到，受益于國家政策鼓勵，LNG全產業鏈銷量出現大增，濰柴動力、四川美豐、華菱星馬、富瑞特裝等多家上市公司預計將從LNG大發展的進程中受益。

“道路運輸實現綠色低碳發展的需求、保護環境和應對氣候變化的需要、LNG產業鏈的發展和國家能源政策法規的要求等多種因素的相互作用，為LNG汽車在道路運輸中的推廣應用提供了新的機遇。”他說。

姚明德介紹，預計到2015年全國營運LNG車將達到25萬輛左右，而2011年僅為6萬輛左右。他同時透露，交通運輸部年內將繼續推進城際道路運輸應用LNG車的試點工作。按照中道協的測算，以2010年車輛數為基數，如2020年有20%的客車、10%的貨車、30%的公交車使用LNG汽車，全國營運性LNG汽車將達到135萬輛，節省燃料費810億元(按年均價4000元/噸計算)，年替代燃油約2006萬噸，降低燃料成本約280億元。

有消息稱，印尼向中海油出口的LNG長約價格將由目前4美元/百萬英熱左右漲至7美元/百萬英熱左右，本就倒掛的進口天然氣價使得三桶油在該板塊巨虧，進口商要求理順氣價的呼聲不絕于耳。然而，在車用LNG市場不斷擴大的大背景下，產業鏈中下游一端，包括從事儲罐生產、加氣站建設和LNG運輸設備制造商等企業的銷售規模幾乎可用“爆發式”增長來形容。

新能源投行人士告訴記者，從他們與客戶接觸的過程中，發現LNG下游用氣就是賣方市場，“基本上，產多少氣就能收多少”，且集中在沿海油氣資源不豐富的城市，用量呈兩位數增長趨勢。

陜汽集團近年來將重心放在LNG重卡的生產與銷售上。據集團公司副總經理劉璽斌介紹，公司2011年銷售天然氣重卡(包括LNG和CNG)2000輛左右，2012年達到8000多輛，其中LNG重卡占90%。而今年有望突破萬量，近年保持成倍的高增速。在劉璽斌看來，地方政府對LNG汽車的補貼是一大原因，“按行程每公里加氣計算補貼，每車約有1萬元。”他說。

另據昆侖能源高級副總裁仲文旭介紹，公司加氣站到年底將建成600座以上，目前已有477座，截至5月底推廣LNG車輛5萬輛。就在會場，記者也觀察到，液化天然氣儲罐生產企業、壓縮機制造商、LNG重卡集團等都在尋找與產業鏈上游能源企業的合作機會，中石化、昆侖能源等從事加氣站建設的企業人士則積極探索與俄羅斯、美國等國際合作供氣、跨國銷售的可能性。

A股市場上，濰柴動力是LNG發動機制造龍頭、四川美豐與中石化四川天然氣公司成立了合資公司涉足LNG生產和銷售、華菱星馬則與富瑞特裝擬共同研發LNG汽車裝備，預計都將從LNG大發展的進程中受益。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車