開車到了收費(fèi)站，司機(jī)停車、交費(fèi)，很正常，沒什么好說的。但一段時(shí)間以來，一些大貨車沖卡逃費(fèi)的事屢有發(fā)生。這些大貨車仗著車大車沉，一路橫沖直撞闖過收費(fèi)站，場面驚險(xiǎn)嚇人。今年中秋節(jié)，在青海共和縣的一個(gè)收費(fèi)站，大貨車沖卡甚至還沖出了人命。

事發(fā)時(shí)，這輛沒有牌照的大貨車正準(zhǔn)備強(qiáng)行沖卡，而大貨車前方有幾名不明身份的人和收費(fèi)員互相拉扯在一起。混亂中，一名收費(fèi)員不慎摔倒。但這輛大貨車并沒有停，而是直接從收費(fèi)員身上碾壓過去?？吹匠隽巳嗣厥滤緳C(jī)棄車逃跑，在跑出收費(fèi)站100多米時(shí)被其他收費(fèi)員抓獲。目前案件已交公安機(jī)關(guān)偵辦。沖卡竟然沖出了人命，瘋狂的沖卡會(huì)不會(huì)就此有所收斂呢？在發(fā)生人命慘案一周之后，記者趕到這個(gè)收費(fèi)站調(diào)查。

在青海省共和縣的倒淌河收費(fèi)站，晚上的12：30。記者看到這個(gè)收費(fèi)站的出口處開設(shè)了兩條通道，并沒有車輛在這里排隊(duì)交費(fèi)，但奇怪的是在距離這個(gè)收費(fèi)站前100米處，有十幾輛大車停在這里，這些大車的司機(jī)三三兩兩圍在一起聊著天，看上去他們既沒有過收費(fèi)站的打算，也不像是在休息，那么他們?yōu)槭裁床贿^去呢？一位司機(jī)說：“我們累了唄，睡覺唄”，另一位司機(jī)告訴記者：“等后面的車。”

事實(shí)真的像這幾位司機(jī)所說的那樣嗎？看到出口處等待的大車越來越多，記者把攝像機(jī)隱藏在了在收費(fèi)站的出口外。大約過了一個(gè)小時(shí)左右，這些大車開始集體出站。前面大車正常交費(fèi)通行，后面一輛緊緊跟在后面，在欄桿落下之前，也跟著通過了。

再看另外幾輛車，直接撞開欄桿就走，沒有絲毫停留。收費(fèi)員還沒來得及把第二道撞開的欄桿復(fù)位，第四道的欄桿又被撞開了。短短幾分鐘，二十多輛大車就從這里沖了過去。原來，這些大車等在這里，就是為了等待機(jī)會(huì)集體沖卡。

青海倒淌河收費(fèi)站副站長張海安告訴記者，沖卡車輛一般每天一百七、八十輛，最多的時(shí)候每天達(dá)到300多輛。工作人員說，這樣的沖卡以前就經(jīng)常發(fā)生，即便發(fā)生人命案，這一現(xiàn)象都沒能夠緩解。青海收費(fèi)站沖卡的現(xiàn)象在并非是個(gè)案，在全國的公路系統(tǒng)都是屢見不鮮。甘肅一些收費(fèi)站視頻顯示，這些大卡車沖卡時(shí)時(shí)速往往達(dá)到60公里左右，有些大卡車甚至?xí)_向?qū)γ孳嚨滥嫦蛐旭偅樾畏浅ＮｋU(xiǎn)。

記者近距離拍攝大卡車沖卡過程時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些“沖卡車”大多都超載，并且遮擋車牌，或者不懸掛車牌。據(jù)當(dāng)?shù)亟痪榻B，“沖卡車”以前只是借著夜色掩護(hù)闖卡逃費(fèi)，現(xiàn)在光天化日之下也開始橫沖直撞了，每月沖卡車的數(shù)量可以達(dá)到上千輛。這種沖卡現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了一年多，而且愈演愈烈。

廣清高速連接廣州和清遠(yuǎn)，近年也頻頻有大貨車強(qiáng)行沖卡。有的司機(jī)干脆直接撞翻欄桿后，揚(yáng)長而去，收費(fèi)站有時(shí)一天要換十幾條欄桿，一些超載超限的車主，甚至恐嚇毆打管理人員。近年來，雖然公安部門執(zhí)法管理有所加強(qiáng)，沖卡現(xiàn)象有所減少，但是依然存在。

頻頻發(fā)生在各地的野蠻沖關(guān)屢禁不止，甚至有愈演愈烈之勢，以青海為例，按照青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局提供的數(shù)據(jù)，2012年，青海沖卡車的總數(shù)達(dá)到了267564輛，比2011年增長了11.4倍。大車瘋狂沖卡，是不是因?yàn)檫^路費(fèi)過于昂貴，大車司機(jī)才不得已采取極端的方式呢？

在青海省高速公路管理局，工作人員出具了一份共和到茶卡高等級(jí)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一輛限載49噸的六軸大貨車在不超載的情況下，全程164公里收費(fèi)218.28元，每噸每公里的費(fèi)用不到3分錢。青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局政策法規(guī)處趙長生表示，考慮到青海省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與全國平均水平比是比較低的。看來不論收費(fèi)高低，都存在大車沖卡的現(xiàn)象。

記者了解到，發(fā)生事故的大水橋收費(fèi)站，并不是這條線路的必經(jīng)之地，這條線路原本還有一條收費(fèi)低廉的109國道可以選擇，但是今年8月1日起，109國道其中一段因?yàn)槭┕ざ环忾]了，走高速并承擔(dān)通行費(fèi)用成了過往司機(jī)唯一的選擇。這是不是車輛瘋狂沖卡的原因呢？記者找到兩組數(shù)據(jù)。第一組數(shù)據(jù)是大水橋收費(fèi)站今年1-8月份沖卡車數(shù)量，數(shù)據(jù)顯示，在109國道封閉前后，大水橋收費(fèi)站沖卡大車的數(shù)量和比重都沒有明顯的變化。

第二組數(shù)據(jù)是有國道可以選擇的其他高速公路收費(fèi)站的沖卡車數(shù)量統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示：在有國道作為選擇的情況下，寧大路--大通主線收費(fèi)站2011年沖卡車輛8輛，2012年達(dá)到207輛，增長了2487.50%；湟貴路--上新莊收費(fèi)站2011年沖卡車輛1196輛，2012年達(dá)到70410輛，增長了5787.12%；西湟倒路--多巴收費(fèi)站2011年沖卡車輛1613輛，2012年達(dá)到14246輛，增長了783.20%。其余收費(fèi)站2012年沖卡車輛相比較2011年，也都達(dá)到了至少百分之七、八百的增長。

看來，國道因?yàn)槭┕ざ虝悍忾]也不是原因，那么為什么大車沖卡的行為會(huì)愈演愈烈呢？趙長生表示，打擊力度不夠，沒有形成完整的部門合力和特別強(qiáng)有力的整治和打擊措施，從而造成了違法成本比較低。這些瘋狂的大貨車沖撞的，不僅僅是這根欄桿，沖撞的還有公共安全，法律法規(guī)。我們欄目以前就曾對這種現(xiàn)象進(jìn)行過報(bào)道，也呼吁進(jìn)行治理，但沖卡貨車依然如入無人之境。什么原因？我們來分析一下。

你看，對于沖卡車輛，收費(fèi)站沒有執(zhí)法權(quán)，管不了；路政等部門就算抓到了，也只是追繳過路費(fèi)而已；雖然一些地方專門出臺(tái)過規(guī)定，公安機(jī)關(guān)可以對其進(jìn)行治安處罰甚至追究刑責(zé)，但目前看，效果也并不明顯。沖卡既能少交過路費(fèi)，又幾乎不會(huì)遭到懲處，當(dāng)然是你沖我也沖，越?jīng)_越多。如何讓大貨車在法律面前剎住車，讓它們不能沖也不敢沖，是得好好想想辦法了。