如果真有一種車牌能夠精準記錄下每輛車子上路的排放情況，就不僅是駕車人的福音，也是環保事業的福音，不僅能讓每個車主公平地承擔責任，也能有的放矢，針對性治理汽車排污。
    這些年我們治理大氣污染一直沒有一個科學依據，總是"大概、如何"。比如各種污染源的分擔率，就是各持一辭，始終沒有一個令人信服的統一說法，特別是對汽車的分擔率，說法差距還挺大。有觀點認為汽車排放的分擔率高達38%，是城市空氣污染的"罪魁禍首"，但也有觀點認為只有12%，又似乎 "無足輕重"。分不清責任，怎么能夠"對癥下藥"?不"對癥下藥"，就不可能取得"藥到病除"的效果，這些年汽車業有不少人對汽車污染環境的說法不服氣，就是因為環保部門拿不出一個科學的數據來。
    此外，對車子處罰性收費，也沒有依據，只是簡單地按照排量"一刀切"，完全不考慮車子的技術狀況和使用情況，殊不知有些小排量車子由于技術標準偏低，實際排放造成的污染遠遠大于技術水平高的大排量車，這樣做的客觀效果是阻礙了技術進步。還有，更不考慮車子的實際使用情況，有些小排量車一天到晚總在道路上跑，而一些大排量車很多天也不上一次路，結果卻要負擔更多的排放責任，這就不公平。如果有了"電子牌"，能夠實測車子上路排放情況，也會鼓勵人們盡量少動車，不僅減少排放，還減少了道路擁堵。
    電子車牌"控行"是個好辦法，希望能早日實現。
    事件還原：《電子車牌"控行" 將會更加精準控車治污》
    大氣污染防治全社會關注。北京市政府采取了控車等有力措施加大治理力度。怎樣才能更加精準控車治污，北京市政協委員朱良建議："利用電子車牌控制汽車行駛里程。"
    朱良認為，一輛汽車對大氣污染的貢獻值與行駛總里程密切相關。通過行駛里程、發動機排量、尾氣排放標準，能計算出這輛車的尾氣排污總量。因此，控制全市機動車的排污總量，才可以有效減少大氣污染。"把機動車排污總量額度合理地分配給每一輛車，即每月給每輛車一定的行駛里程額度，車主可以自主選擇在何時、何地使用，而不必由政府強迫車主哪天不能開車。在額度之內可以免費排污，超出額度，就應繳納高額排污費。"
    這個設想雖好，但能否精細管理到每一輛汽車呢?朱良說，機動車電子車牌或智能標簽在技術上已經具備實用前景，可以對機動車實時定位，識別出每輛車的行駛軌跡，從而可以針對每一輛車進行精細化管理。
    "為了緩解擁堵，交管部門還可以推出‘擁堵調節系數’，配合里程額度，限制司機往擁堵路段扎堆兒。"朱良舉例說，根據全市擁堵規律，交管部門提前預報出每條路段每小時的"擁堵調節系數"，分成擁堵路段、稍微擁堵路段及不擁堵路段，對進入擁堵路段的，行駛1km扣1.5km的額度;對進入稍微擁堵路段的，行駛1km可扣0.5km的額度;對進入不擁堵路段的，調節系數為0，不扣額度。司機可根據自己的需要和額度情況自主選擇路線，自我約束"添堵量"。