2013年12月21日，四川省開始在高速公路的208個收費站允許貨車計重通行，其他149個收費站禁止貨車通行，截至1月16日，四川高速公路實施“入口計重”已27天。如何加強(qiáng)超載超限貨車的管理，仍然是委員和網(wǎng)友共同關(guān)注的熱點。 

運價體系不合理是導(dǎo)致超載惡性循環(huán)的主要原因

昨日，記者從成都市幾個收費站口了解到，目前每天進(jìn)入高速的貨車通行量，與“入口計重”之前的貨車量基本持平，而且正常裝載的貨車已達(dá)到了90%。當(dāng)前高速路口用于“入口計重”的設(shè)備正在完善，不少收費站已經(jīng)開始安裝固定地磅。

因貨車不能超載上高速，不少物流企業(yè)都受到了影響，部分企業(yè)甚至將短途運輸費用提升了30%左右。一位長期從事物流運輸?shù)鸟{駛員告訴記者，目前是物流行業(yè)高峰期，按照往年物流費用都會相應(yīng)上漲，“現(xiàn)在運費已漲了20%，成都到重慶的運費已從100元/噸漲到了150元/噸。”

1月15日，四川省發(fā)布《關(guān)于對正常裝載合法運輸車輛通行費實行優(yōu)惠的通知》，宣布從當(dāng)天起，全省將對車貨總重量未超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的正常裝載車輛，實行車輛通行費優(yōu)惠，最高可打7折。“通行費打折，對我們來說是好事。”山東籍駕駛員范傳勇說，從青島到成都2000多公里，如果不多拉貨，跑一趟要虧本5000元。運價體系不合理是導(dǎo)致超載惡性循環(huán)的主要原因，路政收費再不有所改善，很難再跑下去。

名為“淡水魚”的網(wǎng)友自稱是貨車經(jīng)營者。他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)解決貨車上戶的“遺留問題”。每年貨車新車上戶標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，比如二軸車有的荷載整備質(zhì)量才9.99噸，但車輛的自重就達(dá)9噸左右，如果按行駛證上的核定質(zhì)量，空車也超重。希望代表委員將貨車司機(jī)的心聲帶到兩會上去。

委員：增加貨車違法成本保障交通參與者安全

省政協(xié)委員、四川天祥骨科醫(yī)院院長何浚治今年兩會上提交了《依法加強(qiáng)對貨車的管理和治理》提案。

何浚治認(rèn)為，運價體系高、違法成本低，是導(dǎo)致貨車大量超限超載的主要原因。“對于廣大貨車駕駛員來說，與罰款數(shù)目相比較，違法所帶來的利益是巨大的，過去，貨車的每次違法行為并非都會被抓現(xiàn)形，所以大量的超載貨車上路行駛。必須從入口關(guān)上卡死。”何浚治說，“只有增大貨車違法成本，才能保障所有交通參與者的安全。”

省政協(xié)委員、眉山市政協(xié)副主席黃玉蓉呼吁，盡快在高速入口設(shè)置專門的超載物品傾倒場地，建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，固化“治超”站點職責(zé)任務(wù)分工，建立健全聯(lián)合執(zhí)法長效機(jī)制。