在歐洲，專用車企業與底盤生產企業是純粹的客戶關系，可以根據用戶需求自由選擇各底盤企業的專用汽車底盤，發展自己的系列化專用汽車。歐洲專用車企業的產品線一般都很窄，無論是整車企業，還是零部件企業，以一種產品打天下，成為世界第一、全球最大的比比皆是，專業化、規模化是歐洲專用車產業最主要的特征。　

歐洲專用車企業的主要特點是：企業規模差距大，大的上千人，小的幾十人甚至十幾人，大部分為中小型企業；技術開發能力強，很多企業是"百年老店"、家族式企業，一般都有特色產品和技術，擁有大量技術專利，產品利潤很高，抗風險能力強；專業化程度高，配套體系完善，很多企業只作技術集成和總裝；工藝裝備先進實用，生產效率高，產品質量好；生產經營方式靈活，市場應變能力強。

歐洲各國政府不對專用汽車制造商的生產資質和產品進行審批，而是通過準入制度對產品進行把關。只要產品符合相關法規和標準的要求即可生產和銷售，控制的重點在車輛的安全、環保和燃油經濟性等方面。

● 日本：專用車企業與底盤企業有合作也有分工

日本雖然國土面積不大、市場需求有限，但是專用車企業數量眾多、規模大小不一，只有幾個人的工廠一樣可以活得很好。

與歐洲不同的是，日本的部分專用車企業由底盤企業參股或者控股，但是在產品研發、售后服務方面相對獨立，更多的是戰略合作關系。在日本，車輛使用中的售后服務責任界定十分清晰，無論是面對政府的法規要求，還是面對用戶的要求，底盤企業負底盤方面的責任，專用車企業負上部裝置的責任。如果底盤和上裝有牽扯的地方出了問題，由雙方共同分析，協商解決。

日本超過60%的專用車是由底盤生產企業的經銷商賣給最終用戶的，專用車企業有完善的售后服務網絡對上裝進行售后服務。為了方便用戶，專用車企業會盡量把售后網點建在底盤生產企業網點的附近，這種合作方式有利于最大限度地保證用戶利益。

在日本，專用車生產用的底盤由底盤生產企業去認證，專用車企業得到的底盤都是經過認證的。按照相關規定，專用車企業不能改最后一根車橋前面的車架，只可以把最后一根車橋后面的車架截短或加長，對底盤的其他改動也要與底盤企業簽訂改動技術協議，因此，日本的專用車法規只涉及總重、軸荷、外廓尺寸（長、寬、高）、重心高度（涉及傾翻）、后部燈光布置和后部、側面防護裝置。專用車企業只要保證在這些方面滿足法規要求，就可以保證改裝后的車輛既全面符合法規要求，又很好地滿足底盤生產企業的設計要求。

對于一些特殊的車輛，日本政府對上裝有嚴格的管理。比如油罐車，日本消防廳要依據法規對每一個罐體進行檢查，檢查可由消防廳進行，也可以監督企業自我檢查。檢查的結果要作成隨車文件，成為車輛注冊的依據。這樣的管理既保證了政府對車輛的有效監管，又避免了重復管理，同時減輕了企業負擔。

在日本，專用車企業沒有被納入政府的準入管理范圍，任何企業改裝的車只要符合法規要求，能否生產和銷售是企業的事。