曾經多被用作商務車的MPV如今正迎來市場的春天，憑借巨大的空間優勢和良好的舒適性，漸漸獲得家庭用戶的青睞，在可以預見的未來，MPV將成為商家競爭的有力砝碼。

　　隨著我國汽車保有量的攀升，汽車市場不斷飽和，微增長已成為常態，然而在國內乘用車市場延續微增長態勢的環境下，MPV逆勢高增長。據統計，2014年，MPV銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比攀升43.5%，甚至高于SUV37.1%的增長率，成為乘用車市場增長最快的細分市場。

　　隨著銷量的高速攀升，MPV銷量份額也在不斷提升， 2012年MPV在乘用車市場份額中僅占4.0%，2013年上升至8.2%，去年突破10.4%。

　　在MPV市場整體發展向好的同時，自主品牌成績更是可圈可點，去年，自主品牌在MPV市場銷量165.10萬輛，比2013年同期銷量111.43萬輛同比激增了48.2%，市場占有率同比提升2.7個百分點至85.9%。

　　與之相比，外資品牌則表現平平，去年銷量實現27.16萬輛，同比增長20.7%，但市場份額卻下跌了2.7個百分點。日系銷量由2013年的10.87萬輛提升至14.51萬輛，同比增長33.5%，低于該市場整體的增長水平，而德系和美系的表現相對更加不佳，銷量分別增長1.4%和13.4%。

　　據記者了解，多家汽車品牌的MPV車型月銷量都已過萬，包括上海通用五菱的五菱宏光和寶駿、東風風行菱智和景逸等高性價比MPV車型，長安、奇瑞等自主品牌也借助MPV的極佳表現位居市場前列。

　　筆者認為，MPV車型從冷清到火熱，更多的是源于消費者消費觀念的轉變，從追求品牌、樣式，逐漸轉為追求汽車實用性、舒適性以及高性價比。另外，隨著消費者生活水平的不斷提高，除了日常通勤需求，很多人選擇周末或者節假日和家人、朋友出游。不少人覺得與其選擇駕駛多輛轎車出行，不如選擇大容量的MPV，既拉近了大家間的距離，又能同享出行的樂趣。MPV正是抓住了這個契機，貼合消費者務實的消費需求，從而大獲青睞，在增速上遠遠超過火熱一時的SUV和車市"常青樹"——轎車。

　　在記者走訪過程中，有經銷商負責人對記者表示，"單獨二胎政策"也對MPV的發展做出了不小貢獻，最主要的變化就是家庭人口，一輛可以容下家中老人、孩子的大空間車型很有必要，而傳統轎車已經不能滿足這部分人群的需求，因此消費者的購車方向開始向7座MPV轉移。

　　也正是看到了MPV家庭市場的巨大潛力，各大車企也紛紛發力，欲從中分一杯羹。據統計，2015年即將上市的全新MPV車型就多達數十款，而且以自主品牌MPV車型為主，如奇瑞的艾瑞澤M7、一汽奔騰MPV、江淮瑞風M6、濰柴英致汽車推出的首款緊湊型MPV車型英致M301等。

　　不過目前國內MPV市場過多的還是集中在低端市場，在過去幾年，國內大部分消費者視低端MPV為微面的升級。隨著消費者需求的多元化，宜商宜家的中高端MPV將成為市場新的增長點。因此，MPV需要樹立嶄新的形象，敢于打破傳統，用更多的細分市場滿足不同層次的消費者。或許未來MPV就會成為車市銷量主力。