全球石油化工巨頭埃克森美孚發布的《全球能源展望2012》報告中提到，受經濟增長和人口因素影響，到2050年全球能源需求將比2015年高出50%。能源危機已經觸動每個人的神經，也激起了人們尋找可替代能源的強烈愿望。

圖為中國重汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車

我國自1993年成為石油凈進口國以來，進口石油量一直飆升不已，從石油出口國成為進口石油過半的國家。按照國際慣例，能源進口超過50%，意味該國的能源已經超出了安全線。如今我國石油對外依存度已經超過65%，連續好幾年超過美國的50%。

由于國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對獨立，那么國家穩定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來中國能源安全具有重要的戰略意義。

甲醇汽油開發及應用在國外開始70年代的第二次石油危機，從替代能源的角度考慮，德國、美國、日本等國先后投入人力、物力進行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術的研究開發。在70-80年代期間，美國加州、德國等地均組織了甲醇汽車示范車隊（包括德國大眾汽車公司在中國建立的M100甲醇汽車示范車隊）。

目前，國內外研究與應用較多的幾種生物質燃料主要有秸稈乙醇汽油、甜菜生物質汽油、纖維素生物質汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等。然而我國發展天然氣汽車產生與民爭氣的問題，而在東北三省、河南、安徽等地試點的乙醇燃料則爆出與民爭口糧的尖銳矛盾。

當下，我國糧食已經不能自給自足了，五分之一的糧食需要進口，全世界糧食基本上三分之一被中國所購，糧食危機迫在眉睫?？v觀而論，目前的甲醇燃料就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的唯一燃料。

在天然氣、甲醇、二甲醚、純電動以及混合動力等眾多節能路線上，作為耗油大戶的卡車，在大力提升節油技術、積極發展天然氣重卡之外，采用甲醇替代柴油是一個重要途徑，而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。甲醇生產技術成熟，平均2噸煤可以生產1噸甲醇。

另外，我國是焦炭生產大國，滿足全球一半以上的需求，焦爐氣產量很大。焦爐氣可以用作生產甲醇的原料，焦炭和甲醇聯合生產不僅提升煤炭的利用率，而且大幅度提升煤炭的價值，同時有利于減少二氧化碳排放。

目前，我國由焦爐氣等制造甲醇的產能富余，約超出需求量的3倍左右，開發甲醇替代柴油具有充足的產量和產能保障。 我國每年的甲醇產能預計有5000萬-6000萬噸，但產量只有3000萬噸左右，產能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。

據資料表明：我國早在上世紀80年代便開始進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業也積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，并形成了一定的規模。雖然《車用燃料甲醇》標準早已發布實施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應標準，甲醇車無法上工信部目錄，甲醇車得不到推廣而無法在市場上銷售。

  政策支持方面

2012年工信部發布了關于開展甲醇汽車試點工作的通知。此外，前期國務院辦公廳頒布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡稱《意見》）中，從方針政策、技術領域提出意見和要求，也要求開展甲醇燃料的試點工作，國家已經從政策層面認可甲醇的推廣，但始終沒有出臺與新能源汽車相一致性的補貼政策，而處于“雷聲大雨點小”的階段。 2013年，國務院辦公廳頒布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中也要求開展甲醇燃料的試點工作。

在當前電動車發展遭遇困境、自主品牌汽車在混合動力技術上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術再次進入汽車行業的視野，但甲醇汽車能否迎來“政令通則行業興”時代，還是個未知數。曾經被自主車企推崇的甲醇汽車技術最終淹沒在了近三年的電動車熱潮中，自從我國大力推進新能源汽車“彎道超車”的論調以來，電動車被確認為新能源的發展方向。

在國家高額補貼的誘惑之下，無論合資還是自主品牌車企紛紛調轉船頭，在魚龍混雜、良莠不齊、參差不齊電動車的熱潮之下，很多車企為了獲得有利可圖的電動新能源車政府補貼，不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車技術，而直所謂的“彎道超車”捷徑，以暫時獲得不菲的利益。

在國家新能源項目中，雖然《車用燃料甲醇》標準早已發布實施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應標準，甲醇燃料并未被納入相關政策的補貼之中，以至很少被關注，遠遠不及對混合動力和電動車的支持力度大，而這正是決定新能源甲醇燃料項目前景的關鍵。

在當前的“彎道超車”已經被認為不現實不靠譜背景下，政府應厘清新能源發展方向，鼓勵多元化發展，推廣甲醇這一技術更為現實，并為自主帶來利好的同時，甲醇汽車也將迎來真正的發展機遇。無論是新能源技術還是替代燃料技術，這都取決于政府部門的主導方向，單靠一個企業的力量無法推進一個技術路線，因為這不僅僅涉及技術與車型，更多的是基礎設施建設和標準的制定等多方面的“軟硬”條件。

  甲醇汽車之利

甲醇可從劣質煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來說，甲醇的產量不可小覷。甲醇比汽油成本低40%，而且技術已經非常成熟。甲醇的成分為碳、氫和氧，燃燒分解為二氧化碳和水，將二者混合又能生產出甲醇。

甲醇含氧量高，能充分燃燒并提高汽車燃燒的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。按照全球最先進的技術，甲醇燃料可以比太陽能成本更低、效果更好。此外，甲醇燃燒與汽油比起來排放更低，能與用糧食提煉成的乙醇燃料相提并論。

普通汽車要改裝成甲醇汽車，只需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，把多燃料發動機智能控制系統串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能夠燃燒甲醇燃料。安裝這樣一套裝置價格約1500-2000元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。這樣的優勢使得甲醇汽車更具備大規模推廣的現實可操作性。

甲醇燃料的經濟、環保等良好性能，決定了它今后會成為化石能源的重要替代產品。尤其在霧霾天氣頻發的當下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應用，而這需要政府引導。與此同時，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。甲醇與天然氣有質的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。

除原料充足外，甲醇的經濟性也比較突出。目前甲醇的平均價格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實際運行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。而且甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。

另外，甲醇的物化性抗爆性能較好，其研究法辛烷值達到112，馬達法辛烷值為106，而且它和汽油混合后的調合辛烷值較高。甲醇在3種汽油組分中均呈正的辛烷值調合效應，其中，摻5%甲醇在烷烴類直餾汽油中的調合效應好于烯烴類催化裂化汽油和芳烴類重整汽油，其增加研究法辛烷值的能力要明顯好于提高馬達法辛烷值。

使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值目前，世界上已有70多個國家不同程度地應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。甲醇經濟在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認識、政策支持、體系完善等多方面做大量的工作。

目前，在我國市場上，甲醇的市場價格約為柴油的1/3，采用甲醇柴油雙燃料燃燒的發動機，在運行中燃料費用可以大幅降低。據測算以每年行駛10萬公里計算，用戶每年可至少減少燃料費用約3萬多元。

  甲醇燃料之弊

1、甲醇燃料的腐蝕性較強：據查閱資料，甲醇在生產過程中一般會含有酸性物質，而且甲醇本身的吸水性使之在貯存過程中含有少量水分，同時受到空氣的氧化或細菌發酵也會產生少量的有機酸，以及，甲醇燃燒后產生的甲醛、甲酸等，都會對發動機產生較為嚴重的腐蝕和磨損影響，

使用甲醇汽油后，發動機潤滑油中的鐵含量比使用無鉛汽油大5.2倍，發動機的磨損主要表現是活塞環和汽缸壁的磨損和腐蝕，其主要原因是甲醇及其燃燒中間游離基反應生成氧化產物（如甲酸）對金屬表面的侵蝕。

另外，甲醇的蒸發潛熱大，氣化不良而流入汽缸壁，致潤滑油膜被沖洗而造成的潤滑油稀釋、并嚴重乳化導致發動機部件的摩擦磨損。甲醇汽油對汽車油箱的鉛錫鍍層有腐蝕作用，如含水分則對鋼板及焊接鋼管也會產生腐蝕，對一些銅、鋅、鋁等金屬及其合金也有腐蝕作用。在歐洲85/536/EEC法規中，車用汽油中甲醇的添加量≤3Vol%（同時必須包括腐蝕抑制添加劑）。據悉目前的合金混合材料技術已經能很好解決甲醇汽、柴油對金屬與橡膠、塑料件腐蝕性問題。

2、甲醇燃料對橡膠材料的溶漲性：另一個問題是甲醇汽油對汽車供油系統的橡膠部件的溶漲作用較大，對油泵的密封及其他部件的合成橡膠材料大都有腐蝕、溶漲、軟化或龜裂作用，甚至對紙樹脂濾芯及金屬濾芯也有腐蝕作用，特別是含10%甲醇的汽油對各種橡膠的溶漲率都比較大。但據悉目前的合金混合材料技術已經能很好解決甲醇汽、柴油對金屬與橡膠、塑料件腐蝕性問題。

3、甲醇燃料的排放污染：由于甲醇具有很高的含氧量，使用甲醇汽油可以有效提高發動機的熱效率，減少汽車一氧化碳CO及碳氫化合物HC的排放，而未燃燒的甲醇及醛類排放則較普通汽油有明顯增加。甲醇汽油的低溫性能和冷起動性能較差，這主要是由于甲醇的蒸發潛熱比汽油高3倍，低溫條件下，容易產生氣阻，甲醇汽油不易起動。

此外，甲醇從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個單位的煤，要配上近二十個單位的水，才能提煉一個單位的甲醇，這對于全許多水資源匱乏的缺水地區可是不小的挑戰。與此同時，國家相關政策和標準的缺失以及地方標準各異等也限制了甲醇能源的推廣，甲醇燃料還缺乏與汽柴油機相關的標準，能達到國幾排放目前還是未知數。

4、甲醇對人體的毒性作用：由于甲醇有毒，使用不慎容易對人體造成傷害。甲醇是典型的神經毒物，可經呼吸道、胃腸道和皮膚吸收,甲酵對人體的神經系統和血液系統影響最大，它經消化道、呼吸道或皮膚攝入都會產生毒性反應，甲醇蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力。急性中毒癥狀有：頭疼、惡心、胃痛、疲倦、視力模糊以至失明，繼而呼吸困難，最終導致呼吸中樞麻痹而死亡。

慢性中毒反應為：眩暈、昏睡、頭痛、耳鳴、現力減退、消化障礙。甲醇攝入量超過4克就會出現中毒反應，誤服量超過10克就能造成雙目失明，飲入量大造成死亡。致死量為30毫升以上，甲醇在體內不易排出，會發生蓄積，在體內氧化生成甲醛和甲酸也都有毒性。在甲醇生產工廠，我國有關部門規定，空氣中允許甲醇濃度為5mg/m3，在有甲醇氣的現場工作須戴防毒面具，廢水要處理后才能排放，允許含量小于200mg／L。

  甲醇/柴油組合燃燒技術獲突破

重型卡車柴油機的柴油消耗量大（百公里耗油平均35升），行駛里程長（平均一年10萬公里），單車每年消耗柴油約30噸。以現有柴油機車輛保有量計，每年消耗柴油近1億噸。如果以其中1/3改用甲醇柴油雙燃料方式，平均甲醇對柴油替代率以30%計，甲醇替代柴油則可減少1000萬噸。目前，甲醇的市場價格約為柴油的1/3，采用甲醇柴油雙燃料燃燒的發動機，在運行中燃料費用可以大幅降低。

甲醇的特性是辛烷值高，適于點燃，難以壓燃。目前，國內每年已有相當數量的甲醇加入汽油中作為燃料使用。但是用于替代柴油卻因其壓燃溫度過高而不易使用。

甲醇柴油組合燃燒技術是以柴油啟動，甲醇由專用的電控系統控制定時定量經進氣管噴入氣缸，在氣缸內甲醇與柴油一起燃燒，成功解決甲醇不易壓燃的難題。甲醇柴油雙燃料發動機動力強勁、加速性好、排氣無煙。而且由于甲醇的價格低于柴油，燃料費用降低，迄今已經完成多輛車輛的道路試驗。

隨著經濟發展，我國特有的結構性缺油的“柴油荒”會逐步得到緩解。但要完全解決這一問題尚需時日。除了大力提升節油技術、積極發展天然氣和生物柴油，采用甲醇替代柴油是一個重要途徑。甲醇/柴油組合燃燒技術因其使用靈活、提高動力性、降低排放，特別是減少了運行成本，有望發揮重要作用。

繼天然氣重卡在成本和節能效果受市場認可后，另一種節能路線——甲醇柴油雙燃料混合動力，在業內漸呈發展之勢。最近業界在甲醇應用于柴油機替代柴油方面取得了進展，這就是甲醇/柴油組合燃燒技術。

甲醇柴油組合燃燒技術是以柴油啟動，甲醇由專用的電控系統控制定時定量經進氣管噴入氣缸，在氣缸內甲醇與柴油一起燃燒，成功解決甲醇不易壓燃的難題。由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及，甲醇汽車目前還處于發現問題、解決問題的發展過程。

隨著經濟發展，我國特有的結構性缺油的“柴油荒”會逐步得到緩解。但要完全解決這一問題尚需時日。除了大力提升節油技術、積極發展天然氣和生物柴油，采用甲醇替代柴油是一個重要途徑。甲醇/柴油組合燃燒技術因其使用靈活、提高動力性、降低排放，特別是減少了運行成本，有望發揮重要作用。

根據國際經驗，任何向工業化發展的國家，在過渡期間，由于大量基礎建設需要，柴汽比都會出現比較高的情況。我國目前處于這樣的時期。以1987年的數據為例，印度、巴西、印尼等國的柴汽比遠超過2.0，印度甚至達到6.0以上，而同期日本僅為1.45，美國的柴汽比僅為0.45。即使在以柴油動力為主的歐洲，同期柴汽比也僅為2.0左右?？梢姡衿扰c國家的經濟發展水平密切相關。

  甲醇燃料車企應用情況

2009年吉利汽車董事長李書福曾經在“兩會”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車標準：“與傳統燃料汽油相比，甲醇燃燒熱效率高，可以增加發動機的功率和扭矩，可比同型號汽油發動機高10%；甲醇汽車排放清潔，是世界公認的清潔燃料；甲醇便宜，在研發投入上，甲醇汽車也比其他節能與新能源車產品要低，此外，甲醇發動機還具有能耗低的優點。甲醇車的量產問題可說是萬事俱備，只欠東風。”

不可否認，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節能效果也逐步得到認可，在新能源無法取得根本進步的時候，采用替代燃料不失為一個易實施、見效快的方法。

在新能源卡車路線上，一種是純電動中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種甲醇燃料重卡。天然氣是目前國內重卡企業選擇的節能主流路線，市場接受程度也比較高，甲醇柴油混合動力由于良好的環境友好性、良好的節油性能而備受關注。據了解，對于業內新起的甲醇柴油雙燃料混合動力路線，目前全國已有5家汽車制造企業生產的10個左右型號的甲醇商用車獲得公告，已有4個型號的近300輛甲醇汽車投入試點運營。

當前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認可的應用試點之外，全國早二年已有22個省在進行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。

目前，陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發和試運行，陜汽承擔著國家關于甲醇汽車的試點項目，獲得甲醇汽車的生產資質。陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產品公告。這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車相同的動力性和排放品質，提高了燃燒效率，降低了熱負荷，平均百公里節能費用在15%以上。

2009年，一汽集團就與山西靖燁甲醇合資成立了一汽靖燁發動機有限公司。東風汽車公司在輕卡和中卡方面主要是油電混合動力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。中國重汽聊城鑫亞集團研發的HOWO品牌甲醇柴油雙燃料卡車也獲得了業內專家的認可。

甲醇汽車目前還處于初級發現問題階段、解決問題的普及發展過程。與此同時，近幾年這些零部件企業更多關注乘用車市場，涉足商用車領域較少，很多雙燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。發展替代能源的目的在于節能減排、改善環境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。

針對我國現存的結構性缺油現狀，完全依靠石油部門又不可能完全解決問題，尋求非石油替代燃料就是必然選擇。從國家未來能源發展戰略以及我國國內資源儲備的客觀情況來看，現階段甲醇具備作為替代能源的一切條件。