11月17日下午6點(diǎn)已過(guò)，李武昌還有好幾個(gè)會(huì)議沒(méi)有開(kāi)完，他笑言“下班還沒(méi)有點(diǎn)”。作為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)送貨服務(wù)部負(fù)責(zé)人，為了應(yīng)對(duì)雙十一，他連續(xù)五天都在辦公室過(guò)夜，其中有兩三個(gè)晚上基本沒(méi)合眼。

壓力除了來(lái)自雙十一大促階段快速增長(zhǎng)的訂單數(shù)字，還來(lái)自老板李國(guó)慶的指令，“以前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流的首要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是成本控制，現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)變成了送貨速度，不管是天貓還是京東，我們要做的是速度占優(yōu)勢(shì)的繼續(xù)保持，速度趕不上的必須要追上”。

從今年雙十一的戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)：其中自營(yíng)商品已經(jīng)在12日全部配送發(fā)貨，快遞準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)90%以上。用李武昌的話(huà)說(shuō)，當(dāng)當(dāng)用一個(gè)排、40人左右的人力抵擋住了京東兩個(gè)師、數(shù)萬(wàn)人的快遞大軍。

這樣的描述緣自當(dāng)當(dāng)網(wǎng)社會(huì)化的物流模式，不靠自建物流配送隊(duì)伍，而是采用“倉(cāng)儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式，自建倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)筑全國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送，采取開(kāi)放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的統(tǒng)一。

而且為了能夠扛住短時(shí)間內(nèi)的訂單壓力，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在雙十一之前一方面召開(kāi)了供應(yīng)商動(dòng)員大會(huì)，統(tǒng)籌宅急送、圓通等，確保來(lái)自當(dāng)當(dāng)平臺(tái)的快件能夠率先發(fā)出；另一方面派2000多名員工到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行支援，派出30多名核心人員到各大物流公司進(jìn)行監(jiān)督，確保訂單的配送速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。

李武昌透露，相比自建物流、直接控制配送環(huán)節(jié)，社會(huì)化的物流模式要想在速度、服務(wù)商和自營(yíng)PK，既要保證與第三方物流公司的穩(wěn)定合作關(guān)系；還要做好訂單的統(tǒng)籌和分派，形成協(xié)同效應(yīng)。

例如，在合作方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)實(shí)行“大商戰(zhàn)略”，在每個(gè)省區(qū)啟用規(guī)模最大、獨(dú)家的合作伙伴，形成長(zhǎng)期合作。到了雙十一，這些合作者會(huì)優(yōu)先派送當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的訂單。“優(yōu)先派送的原因，一個(gè)是我們已經(jīng)成為合作伙伴最大的供應(yīng)商之一。

訂單量占到了一個(gè)很高的比例，如果在配送速度和質(zhì)量上達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，它們自身也會(huì)擔(dān)心損失我們這個(gè)體量較大的客戶(hù)。另一個(gè)是，盡管在我們看來(lái)訂單數(shù)量翻番上漲，但放到圓通等體量中來(lái)看，壓力并不會(huì)很大，因此會(huì)同我們有一個(gè)默契配合”。

在訂單分派方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建智能化程度更高的分單系統(tǒng)，根據(jù)訂單數(shù)量、特點(diǎn)來(lái)調(diào)動(dòng)不同的物流供應(yīng)商。李武昌介紹，目前派單依賴(lài)于自動(dòng)化系統(tǒng)和人工經(jīng)驗(yàn)共同作用，未來(lái)智能化程度會(huì)不斷提升。

從成本數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)當(dāng)物流配送比自建快遞成本低30%。在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過(guò)4元，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的70%。同時(shí)，借助與第三方的合作，可以省去400-500萬(wàn)單規(guī)模的配送成本。

同時(shí)，當(dāng)當(dāng)將與中鐵總公司開(kāi)展電商專(zhuān)列合作，利用全國(guó)高鐵1000多條線路，以更低成本實(shí)現(xiàn)跨省當(dāng)日遞；借助大型快遞、運(yùn)輸公司跨省的班車(chē)體系，平均提速1.1天，例如從北京運(yùn)抵廣州不超過(guò)24小時(shí)，成本預(yù)計(jì)比航空低10%以上。“最為重要的是，社會(huì)化的物流形式，對(duì)社會(huì)資源利用效率更高”，李武昌表示。

據(jù)了解，明年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還將加大對(duì)本地配送商的扶持，將北京、上海等一線城市的經(jīng)驗(yàn)和管理擴(kuò)展到更多城市，并基于本地配送能力來(lái)發(fā)展生鮮等品類(lèi)，做好本地用戶(hù)的多元化服務(wù)。