隨著國內(nèi)重卡市場(chǎng)的不斷演變推進(jìn)，大馬力大扭矩的車型更加受到用戶的青睞，東風(fēng)柳汽以定位高速物流市場(chǎng)為核心，以用戶需求為導(dǎo)向，打造出不同配置的霸龍M7牽引車車型，力爭在重卡林立的市場(chǎng)奪得一席之地...

東風(fēng)柳汽霸龍M7牽引車，定位于長途物流用車，其車型主要競爭對(duì)手為解放J6、重汽A7等。

 霸龍M7C 6x4 380馬力 牽引車（康明斯）

東風(fēng)柳汽在和雷諾合作的一段蜜月期中，吸收了很多歐洲重卡的優(yōu)秀元素，這在大家熟悉的霸龍507上也已經(jīng)得到體現(xiàn)，全新打造的M7C把很多基因得到傳承，駕駛室依舊采用了龍骨架結(jié)構(gòu)，全鋼整體式結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)骨架梁，外覆蓋件為高強(qiáng)度鋼板，這也是保證駕駛員安全的重要一步。

霸龍M7C與前文所介紹的霸龍M7并無太大差別，依然是新版M7駕駛室，霸氣十足的動(dòng)感外觀。

這款駕駛室內(nèi)飾依然沿襲了霸龍507的優(yōu)質(zhì)基因，采用防木紋搭配風(fēng)格的內(nèi)飾，同時(shí)也配備了電動(dòng)車窗、定速巡航、自動(dòng)恒溫空調(diào)、等配置，功能可謂一應(yīng)俱全。

 動(dòng)力強(qiáng)勁 品質(zhì)值得信賴

豐富的配置當(dāng)然少不了強(qiáng)勁的配置，據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為9.5升，主推380馬力和400馬力，經(jīng)過康明斯歷時(shí)兩年重新調(diào)教、反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證，新標(biāo)定更適合中國公路運(yùn)輸，在1100-1600轉(zhuǎn)之間可獲得最大扭矩轉(zhuǎn)速，區(qū)間較長讓司機(jī)在復(fù)雜路況下?lián)Q擋有更大的操作余地。

 滿足主流 輕量化底盤設(shè)計(jì)

霸龍M7C采用了截面高度為273mm的單層車架，采用750強(qiáng)度鋼，厚度為8mm，自重大幅降低的同時(shí)，也能保證現(xiàn)在高速標(biāo)載的強(qiáng)度要求。單層車架大梁上的固定都是使用的高強(qiáng)度螺栓，帶有自鎖螺母。同時(shí)底盤采用輕量化設(shè)計(jì)，滿足時(shí)下物流用車發(fā)展趨勢(shì)，為日后在高速標(biāo)載物流市場(chǎng)提供不小的市場(chǎng)競爭力。

霸龍M7 6x4 430馬力 牽引車（濰柴）

霸龍M7的駕駛室依然沿襲了霸龍507型駕駛室的優(yōu)良基因，整體采用了獨(dú)特龍骨架結(jié)構(gòu)，外覆蓋件為高強(qiáng)度鋼板，安全性得到一定的保障，在外觀上，前面罩采用了更為寬大的三幅線條，兩側(cè)導(dǎo)流槽從美觀的角度上也是下足了功夫，在畫面感上給人一種張牙舞爪的動(dòng)感，霸氣十足。

在這款霸龍M7駕駛室采用前螺旋彈簧附加減震器加后氣囊組合的方式，來提升駕駛室的舒適性與穩(wěn)定性。據(jù)悉，還可以選裝四點(diǎn)氣囊懸浮駕駛室，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛室受到一定強(qiáng)度的撞擊力后，鏈接處會(huì)因外力而斷開，駕駛室主體整體往后位移一定距離，從而極大的保障司乘人員的安全。

 配置齊全 功能豐富

霸龍M7的駕駛室采用內(nèi)平地板設(shè)計(jì)，寬敞明亮的駕駛空間也能為駕乘人員提空舒適的環(huán)境。方向盤更是采用真皮包覆設(shè)計(jì)，整體握感相當(dāng)舒適，在新款的M7駕駛上部分內(nèi)飾仿木設(shè)計(jì)也換成了亮銀色的裝飾條，更具現(xiàn)代氣息。

當(dāng)然駕駛室當(dāng)然少不了豐富的配置。在方向盤左側(cè)設(shè)計(jì)有定速巡航開關(guān)，在路況較好的路段，采用定速巡航，既可以減少駕乘人員疲勞度，又可以保障車輛在限定速度內(nèi)行駛，當(dāng)然，定速巡航的同時(shí)也切不可放松注意力，事故源于麻痹。

駕駛座椅采用時(shí)下流行的半包覆座椅，提升舒適度。并且，在這款霸龍M7上有著電動(dòng)車窗、夜讀燈、可調(diào)節(jié)方向盤、自動(dòng)恒溫空調(diào)等以人為本的設(shè)計(jì)。

 大馬力小速比 高速物流誰能比

在時(shí)下，電商物流迅速發(fā)展的時(shí)代，時(shí)效性成為了各大用戶間的核心競爭力。誰做了時(shí)間急先鋒，誰就是贏家。

在這款霸龍M7的動(dòng)力鏈上，采用了濰柴WP12.430系列直列高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為11.6升，功率輸出316千瓦、430馬力，在1000-1400轉(zhuǎn)速內(nèi)，可獲得最大輸出扭矩為2060牛米。強(qiáng)勁的動(dòng)力更少不了高效的變速箱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是法士特12JSD220T鋁制變速箱。合理的動(dòng)力匹配，減少更小的動(dòng)能損耗。并且，這款裝配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的M7車型主減速比為3.08，堪稱為高速物流定制。

 全套WABCO氣路部件 制動(dòng)更有保障

強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出必然少不了優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，該車全車采用威伯科（WABCO）氣路部件，該品牌產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)也是擁有極好的口碑以及非凡的制動(dòng)表現(xiàn)，選用優(yōu)良的制動(dòng)部件更是為高速物流車型畫龍點(diǎn)睛。

 霸龍M7 6x4 380馬力 牽引車（玉柴）

霸龍M7C自從上市以來就被很多卡友追問什么時(shí)候才能裝上玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，更有甚者說出“不裝玉柴還叫霸龍嗎？”，從這些足以看出大伙對(duì)M7裝玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)還是很期待的。

自霸龍M7上市發(fā)布以來，在市場(chǎng)就有“柳汽殺手锏”一說，在霸龍M7上除了擁有符合現(xiàn)代審美觀的外形以外，豐富的動(dòng)力配置也是其市場(chǎng)核心競爭力。這款“橙黃色”涂裝的玉柴版霸龍M7亦是霸氣十足。

內(nèi)飾升級(jí) 更具現(xiàn)代科技感

背部氣囊調(diào)節(jié)

在這款M7上取消了原來仿桃木裝飾條，改為更時(shí)尚的銀色裝飾條，在原有的內(nèi)平地板及功能設(shè)計(jì)不變的基礎(chǔ)上，賦予了這款車型更多的現(xiàn)代時(shí)尚美感。

 無玉柴 不霸龍

在國內(nèi)重卡的大馬力趨勢(shì)下，柳汽也是朝著大馬力的方向發(fā)展，M7作為柳汽的旗艦車型，定位高速物流，擁有強(qiáng)大的心臟自然是用戶最為關(guān)心的。

在這款霸龍M7上，動(dòng)力鏈配備了玉柴YC6MK400-40發(fā)動(dòng)機(jī)，排量10.33升，最大功率294千瓦、400馬力、最大輸出扭矩1900牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，且滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

變速器也趨輕量化，鋁殼變速器也逐漸成為主流趨勢(shì)，霸龍M7裝的是法士特12JSD200TA鋁殼變速器，最高檔為超速檔，速比0.78。

值得信賴 底盤品質(zhì)可靠

東風(fēng)柳汽有著專業(yè)的底盤生產(chǎn)線，大梁由6300噸壓力機(jī)沖壓成型，抗彎、翹曲能力強(qiáng)。單層大梁高度270mm，在這上面減重又不少。驅(qū)動(dòng)橋也使用了單級(jí)減速后橋，速比為4.11。

編后語：

在以上的霸龍M7車型中，各有千秋。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的動(dòng)力輸出以及燃油性價(jià)比，用戶也應(yīng)根據(jù)自身需求而選擇合適的車型，切莫一昧追求大排量大扭矩，既可以減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，也可以為自己創(chuàng)造更大的盈利空間，從而創(chuàng)造一個(gè)社會(huì)與個(gè)人雙贏的局面。