將公司的英文名定位“Spider”正是江鎮(zhèn)對(duì)于自己想做的事情的一個(gè)完美的總結(jié)——像蜘蛛織網(wǎng)一樣搭建一個(gè)“終端智能配送網(wǎng)”。如果要通俗一點(diǎn)的解釋 “終端智能配送網(wǎng)”，速派得CEO江鎮(zhèn)用了這樣一個(gè)類比，就像是互聯(lián)網(wǎng)的“黃牛黨”，管理著大量社會(huì)閑散運(yùn)力，同時(shí)向貨主提供貨運(yùn)服務(wù)。“只不過(guò)我們提供的服務(wù)更標(biāo)準(zhǔn)，更有效率。”配圖 “貨運(yùn)到了目的地，然后呢？”持續(xù)兩周的時(shí)間里，江鎮(zhèn)幾乎每天都要見(jiàn)超過(guò)3個(gè)客戶，用超過(guò)4個(gè)小時(shí)的時(shí)間解釋速派得會(huì)對(duì)終端配送行業(yè)帶來(lái)何種的影響。對(duì)于曾在干線物流企業(yè)擔(dān)任過(guò)兩年高管的江鎮(zhèn)而言，在從業(yè)經(jīng)歷中，一個(gè)環(huán)節(jié)上的問(wèn)題會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)在面前，“貨運(yùn)到目的地了，然后呢？”江鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，干線企業(yè)的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求自提；另一種是自己找車，但一般都需要等到整車裝滿后，再開(kāi)始派送。“這兩種方法顯然都不是最優(yōu)解，前者犧牲了干線的服務(wù)能力，而后者犧牲了時(shí)間。”2010年開(kāi)始逐漸火熱的易到用車模式給江鎮(zhèn)提供了一個(gè)可行的解決思路，他開(kāi)始嘗試把這一模式應(yīng)用到干線終端上，經(jīng)過(guò)調(diào)試，一個(gè)整合社會(huì)閑散運(yùn)力，通過(guò)智能路由實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)取送的物流模式逐漸清晰。而在公司建成后，速派得瞄準(zhǔn)的第一個(gè)市場(chǎng)也正是干線物流企業(yè)。上線的這段時(shí)間中，速派得通過(guò)拓展干線物流等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了周均業(yè)務(wù)符合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。而車輛空駛率也從40%降低到了25%，而對(duì)于這一數(shù)據(jù)，業(yè)界普遍的水平是50%。在公司的模型中，當(dāng)空駛率降低到20%，而裝載率達(dá)到50%的時(shí)候，對(duì)于整個(gè)終端配送的效率就可以提高一半。 重資產(chǎn)？輕資產(chǎn)？近兩年，物流行業(yè)如雨后春筍般興起了一大波貨運(yùn)APP、網(wǎng)站平臺(tái)，這其中即有從互聯(lián)網(wǎng)科技類公司創(chuàng)建的，也有物流實(shí)體公司創(chuàng)建的。在江鎮(zhèn)看來(lái)，這些公司并未能覆蓋到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，至少，在他們所做的這個(gè)環(huán)節(jié)少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然不多。“大部分APP都是從信息整合的角度切入，僅提供一個(gè)平臺(tái)服務(wù)；而開(kāi)始考慮進(jìn)行車隊(duì)整合管理的很少，即使有，也都是整車配送,而且大部分都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)訂單-服務(wù)-收款-評(píng)價(jià)的閉環(huán)。”江鎮(zhèn)的期望是，速派得不會(huì)僅僅是一個(gè)平臺(tái)，而是能夠通過(guò)對(duì)閑散運(yùn)力的整合，提供標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)。目前速派得僅在北京地區(qū)就已經(jīng)整合了超過(guò)300輛小型貨運(yùn)車輛，而一些大型公司旗下自營(yíng)的物流車隊(duì)也在洽談之中。“社會(huì)閑散運(yùn)力不僅包括個(gè)人的閑散運(yùn)力，也包括大型車隊(duì)的閑散時(shí)間。”江鎮(zhèn)表示。對(duì)車隊(duì)的管理整合所帶來(lái)的一個(gè)直接問(wèn)題就是對(duì)于“重資產(chǎn)”“輕資產(chǎn)”的路線考慮。從國(guó)外包括羅賓遜、Cargomatic類似企業(yè)的成功路徑來(lái)看，輕資產(chǎn)似乎是合理的道路。而在江鎮(zhèn)看來(lái)，輕資產(chǎn)后面還要加上一個(gè)“重思維”才符合速派得的事業(yè)路徑。“大家都只看到羅賓遜旗下一輛車都沒(méi)有，卻沒(méi)有看到羅賓遜的管理邏輯和方法，只有足夠規(guī)范自己整合的運(yùn)力，提供更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，輕資產(chǎn)才輕的有意義。” “把麻煩的事情拿過(guò)來(lái)自己做”目前平臺(tái)型貨運(yùn)APP基于的邏輯是：物流行業(yè)存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，因此出現(xiàn)了一部分貨車空載，而另一部分貨源卻找不到車的情況。而平臺(tái)型貨運(yùn)APP正是致力于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決這種信息不對(duì)稱的局面，從而降低車輛的空駛率。對(duì)于這一邏輯，江鎮(zhèn)并不表示完全認(rèn)同。“有物流經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)知道，大部分企業(yè)都會(huì)有專門負(fù)責(zé)貨運(yùn)的人，這些人的電腦一打開(kāi)，EXCEL里存了上百個(gè)車主的電話，隨便找那個(gè)都能找到，如果只是把打電話的這個(gè)過(guò)程放到網(wǎng)上，然后就認(rèn)為這是互聯(lián)網(wǎng)思維了，并不合適。”在江鎮(zhèn)認(rèn)同的理念里，創(chuàng)造價(jià)值而非從對(duì)原有的價(jià)值進(jìn)行重新區(qū)分是速派得真正想做的事情。“目前這些社會(huì)車輛從價(jià)格到配送系統(tǒng)都是不標(biāo)準(zhǔn)的，而這部分風(fēng)險(xiǎn)是由上游企業(yè)承擔(dān)的，上游企業(yè)不是怕找不到車，而是怕麻煩，怕風(fēng)險(xiǎn)。我們要做的就是把麻煩的事情拿過(guò)來(lái)自己做，然后把標(biāo)準(zhǔn)的、安全的服務(wù)遞出去。”江鎮(zhèn)說(shuō)。在速派得設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中，車輛從接收訂單、預(yù)約時(shí)間、取貨拍照、交接貨物驗(yàn)證等一整個(gè)系統(tǒng)都有標(biāo)準(zhǔn)的要求。“標(biāo)準(zhǔn)能帶來(lái)的不僅有安全，同時(shí)還有效率。” 速派得的“野心”眼前正在迅速拓展B端客戶的速派得，野心并不僅止于次，通過(guò)B端客戶切入，逐漸吸納C端客戶，并逐漸形成一個(gè)城市“終端智能配送網(wǎng)”才是其真正目的。“已經(jīng)有C端客戶通過(guò)我們來(lái)送鑰匙和文件，雖然并不多，但也是個(gè)長(zhǎng)尾市場(chǎng)。在未來(lái)，我們希望這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里不僅有干線企業(yè)，還有商貿(mào)企業(yè)、個(gè)人用戶等。”對(duì)于未來(lái)速派得可能的用戶，江鎮(zhèn)做了這樣的設(shè)想。而這一設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)的前提是，一個(gè)極其復(fù)雜而準(zhǔn)確的智能路由系統(tǒng)。在速派得的物流模式中，貨運(yùn)需求一經(jīng)發(fā)出，便會(huì)由系統(tǒng)根據(jù)貨運(yùn)需求時(shí)間自動(dòng)判斷最適合的社會(huì)車輛，并將需求發(fā)給駕駛員，并計(jì)算出駕駛員最適合的路線和達(dá)到目的地的時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，車輛始終處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，貨物也是根據(jù)系統(tǒng)調(diào)配進(jìn)行隨時(shí)取送，這牽扯到一個(gè)極其龐大的系統(tǒng)軟件。對(duì)于此，江鎮(zhèn)也坦言，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建難度確實(shí)很大。在江鎮(zhèn)組建的團(tuán)隊(duì)中，有多位來(lái)自阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司的前任部門技術(shù)總監(jiān)，以及來(lái)自德邦、順豐等企業(yè)的前管理層人士，而這支由技術(shù)人員和物流人員構(gòu)建的團(tuán)隊(duì)也是江鎮(zhèn)對(duì)于這一個(gè)系統(tǒng)能夠搭建起來(lái)的信心來(lái)源。