據經濟之聲《天下財經》報道，APEC會議即將召開，北京市實行單雙號限行政策，沒想到這一舉措竟引爆P2P租車市場，相關軟件公司加緊圈地。 APEC限行 訂單量激增 如果私家車不用，它的歸宿很有可能就是閑置在停車場。有人看出了其中的商機，開發出個人對個人的租車類軟件，讓私家車主可以把閑置的車輛租給陌生人使用，并從中獲取租金。這種軟件就叫做P2P租車軟件。 PP租車是目前市場份額較高的一款P2P租車軟件，在這里注冊的車輛有18萬多輛，其中一半都來自于北京。PP租車創始人王嘉明介紹， APEC北京限行這幾天，他們的訂單數量跟平時相比有了顯著增長。 王嘉明：可以說有一個比較顯著的上升，因為它現在不是有一個限行的策略嘛，目前來看，訂單比日常高出了5%左右。 而另一款租車軟件寶駕租車的相關負責人梁雪告訴記者，他們的訂單數量更是出現了暴增。 梁雪：因為我們這邊也是在平臺上做過統計，訂單量預計比平時高出350%以上。統計發現，很多人都是在限行日里租車。 APEC利好 搞活動、圈客戶 P2P租車軟件目前在普通民眾中的知曉度并不高，市場本身也還處于起步階段。APEC限行帶來的意外利好，讓軟件公司方面也緊接著加大了市場推廣的力度，試圖籠絡更多的用戶。梁雪說，他們專門在APEC期間推出了優惠活動。 梁雪：首租用戶有一個200元的紅包，也就是說，200元以下的車，首次出租基本上就是免費的。 另外，剛剛獲得6000萬美元融資的PP租車，也趁勢宣布了“租兩天免一天”的推廣活動。 回應爭議：我們不是租車平臺 不過，在這些軟件圈地壯大之前，作為新興事物的他們還要面對一個頭疼的難題，那就是來自法律和政策層面的硬性規定。這些規定都極有可能讓現在的 P2P租車軟件“先驅”變成試水的“先烈”。以北京市為例，北京市交通委今年8月份下發了一份《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利》的通知，明確嚴 禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營。針對這樣的規定，梁雪解釋說，上述通知對他們并不適用。 梁雪：就我們的分析來說，嚴禁的是私家車運營，但我們作為一個P2P的租車平臺，其實是互聯網信息交換的一個平臺，我們不是一個租車的平臺。