“二選一”這是一個(gè)看似簡單,但實(shí)則頗為嚴(yán)肅的問題——雖屬相同品牌、相同定位的車型,但當(dāng)消費(fèi)者把目光瞄準(zhǔn)INSPIRE與雅閣時(shí),究竟哪一款更值得購買?卻讓很多人犯了難。

作為同屬于本田旗下的旗艦中型轎車,INSPIRE與雅閣均產(chǎn)自相同平臺(tái),這很難讓人不發(fā)出“既生瑜何生亮”的感慨,也很自然地會(huì)將兩款車型放到一起比較。從上市之日起,媒體和汽車發(fā)燒友們就在兩者之間玩起了“找不同”的游戲。

但拋開表面看本質(zhì),這兩款車雖然“長相”相似,但在過往經(jīng)歷、脾氣秉性等多個(gè)方面,卻都有著天差地別的差異,用最簡單一句話區(qū)分兩款車型可能就是,一款屬于年輕人的世界,一款更受中年人青睞。為什么這么說呢?接下來我們就以“不論優(yōu)劣只談不同”的態(tài)度,從身世經(jīng)歷再到綜合產(chǎn)品力,來看一看這兩者之間究竟該怎么選。

同宗不同脈,一個(gè)向東一個(gè)向西

INSPIRE和雅閣這對(duì)異姓兄弟,雖然看似只是國內(nèi)車市眾多“雙車戰(zhàn)略”車型中的一對(duì),但其實(shí)從身世上來講,并沒有那么簡單。

作為最早走進(jìn)中國消費(fèi)者視野的中高級(jí)轎車之一,雅閣最早是以世界車型的身份,通過進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi),并于1999年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。憑借著舒適、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn),在那個(gè)中國汽車保有量稀少的年代,僅一年的時(shí)間就賣出了3.2萬臺(tái),成為了在當(dāng)時(shí)普羅大眾眼中社會(huì)精英的專屬座駕。經(jīng)過20多年的市場歷練,如今雅閣已發(fā)展到了第十代車型,它良好的口碑早已深入人心,且這也是其始終保持優(yōu)異市場表現(xiàn)的根基所在。

而2018年才進(jìn)入國內(nèi)市場的INSPIRE,可能很多并不了解其歷史的人會(huì)覺得,它只是本田為了實(shí)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”,從第十代雅閣上衍生出來的一款新車罷了。但其實(shí)不然,之前的INSPIRE與雅閣是完全不同的兩個(gè)車系,其歷史最早可以追溯到1989年,是本田布局在歐洲市場的旗艦車型。至今已歷經(jīng)五代的演變與傳承,在外形、動(dòng)力和科技配置等方面不斷地進(jìn)化,始終將駕乘者的愉悅感和滿足感作為優(yōu)先考慮,是集先端技術(shù)、優(yōu)越駕控體驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)駕乘感受于一身的杰出之作,也是東風(fēng)Honda“更科技、更時(shí)尚、更自如”全新品牌主張的最終呈現(xiàn)。

同車不同調(diào),一個(gè)舒適一個(gè)運(yùn)動(dòng)

即便“同根同源”,但如果經(jīng)歷、閱歷不同,對(duì)“脾氣秉性”所造成的影響也便不會(huì)相同,而INSPIRE與雅閣這一英一美之間不同的“留學(xué)”經(jīng)歷,也使得它們?cè)谡{(diào)教取向上產(chǎn)生了一定差異。

無論是當(dāng)初的北美市場,還是早先的中國市場,秉承穩(wěn)重成熟的商務(wù)范兒,都是在當(dāng)時(shí)獲得消費(fèi)者認(rèn)可的成功之道,雅閣也始終是這類車型中的標(biāo)桿和經(jīng)典。但隨著時(shí)光變遷,“中庸之道”逐漸成為過去式,年輕化成為了勢不可擋的時(shí)代潮流。第十代雅閣也順應(yīng)民意,在設(shè)計(jì)語言上發(fā)生了翻天覆地的變革,開始走向年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,并率先帶領(lǐng)日系品牌進(jìn)入了“T時(shí)代”。但試駕過第十代雅閣的應(yīng)該都有所感觸,那就是換代后的雅閣雖然帶來了視覺上的運(yùn)動(dòng)感,但實(shí)際開起來卻沒能給駕駛者太多運(yùn)動(dòng)的感覺,舒適和家用依舊是這臺(tái)車的主基調(diào)。

與之相比,在汽車的運(yùn)動(dòng)故鄉(xiāng)歐洲征戰(zhàn)過的INSPIRE則明顯更深諳其道。不僅在整體設(shè)計(jì)方面,INSPIRE在雅閣的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次創(chuàng)造,將車身增長了17mm,用更多夸張?jiān)赝怀隽四贻p運(yùn)動(dòng)化的味道,造就了更具轎跑風(fēng)范的車身造型。

在操控感受上,INSPIRE也在保證了足夠乘坐舒適性的同時(shí),展現(xiàn)出了更多Honda在運(yùn)動(dòng)方面的基因,而這份運(yùn)動(dòng)基因的傳承,便體現(xiàn)在大家平時(shí)很少關(guān)注的底盤上。INSPIRE采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架,前后均帶有橫向穩(wěn)定桿,并運(yùn)用L低位、低重心調(diào)教,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過了精細(xì)化調(diào)節(jié),不僅能一次性吸收路面震動(dòng),還提供良好的側(cè)向支撐,給予駕駛者更充分的操控信心和更矯捷的車身姿態(tài)。也正是得益于深厚的底盤調(diào)校功力,使得INSPIRE在2020中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)中型運(yùn)動(dòng)轎車小組賽當(dāng)中,面對(duì)君威GS和第十代索納塔這兩款動(dòng)力系統(tǒng)不對(duì)等的競品,依舊能游刃有余并最終斬獲冠軍。

同款不同配,厚道程度是取勝關(guān)鍵

作為當(dāng)今社會(huì)的中流砥柱,對(duì)于以80、90后為主的新精英階層來說,他們的家庭與事業(yè)剛剛起步,人生中最精彩的篇章也才徐徐翻開,他們既重視產(chǎn)品品質(zhì),又秉承著花“最少的錢收獲最大快樂”的信條。而對(duì)待愛車,他們同樣務(wù)實(shí)。極致豪華不是必要條件,“貴而不奢”的高價(jià)值感才是一款好車的基礎(chǔ)。

而面對(duì)兩款綜合產(chǎn)品屬性相差不大的車型,誰的配置更厚道,更具性價(jià)比,也就成了最終獲得他們青睞的關(guān)鍵。產(chǎn)自不同車企的INSPIR和雅閣,不僅產(chǎn)品調(diào)性上風(fēng)格迥異,在車型配置布局上也采用不同策略。售價(jià)區(qū)間為17.98-25.98萬的雅閣,共提供3種動(dòng)力組合、9種不同配置車型供消費(fèi)者選擇,講求“大而廣”;售價(jià)區(qū)間為18.28-24.98萬的INSPIR,則僅提供2種動(dòng)力組合、7種不同配置車型,追求“少而精”。到底哪種做法更具優(yōu)勢我們暫且不做評(píng)判,但到底誰更厚道,通過等級(jí)對(duì)比就可窺探一二。

就分別以各自的燃油版最低配及混動(dòng)版最高配舉例。INSPIR的起售價(jià)雖然比雅閣貴了3000元,但在動(dòng)力系統(tǒng)上卻全系采用260TURBO,并沒有高低功率之分。而雅閣不僅動(dòng)力參數(shù)更低,相比之下還缺失了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性頗有幫助的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,以及主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵這種一般在豪華品牌汽車上才能得之一見的配置。

相比兩者的混動(dòng)版頂配車型,INSPIRE則具備更大的優(yōu)勢。不僅指導(dǎo)價(jià)要低1萬元,還專屬配備了可變懸架、感應(yīng)后備廂、車內(nèi)氛圍燈、轉(zhuǎn)向輔助燈及更豐富的駕駛模式選擇。雅閣則只在倒車車側(cè)預(yù)警、后排車窗一鍵升降、語音控制這三項(xiàng)上占優(yōu)。

寫在最后

綜上所述,師出同門的車型,雖看似相同,但其實(shí)大有不同!在汽車市場,“先來后到”的概念往往要反過來理解,“后發(fā)優(yōu)勢”更是不可小覷。特別是在消費(fèi)者越發(fā)理性的今天,只有過硬的綜合產(chǎn)品實(shí)力,才是獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

雖然INSPIR的產(chǎn)品實(shí)力和定價(jià)策略更具優(yōu)勢,但雅閣多年累積下的盛名猶在,無論是不是完全符合自身的用車需求,還是有不少人愿意為此埋單。然而,從周星馳的電影到諾基亞的“復(fù)活”,我們?yōu)榍閼巡冗^的“坑”還少嗎?由此可見,買車盲從不得,還是貨比三家的好。相信假以時(shí)日,隨著INSPIR品牌影響力的逐步增強(qiáng),未來必將開拓出一片屬于自己的藍(lán)海。