去年冬季的浙江，“柴油饑荒”給許多司機留下了難忘的記憶。加上去年12月，全國的成品油的價格全面上調了0.18元，給“油荒”雪上加霜。我國在今年即將實施的“燃油稅”政策，更使“車輛油耗”再次成為購車者關注的焦點。

中國皮卡市場盛傳一句名言：“得浙江者得天下”。浙江地區商賈云集，中小工商經濟發達，成為各皮卡生產廠家的必爭之地。浙江商家各個都是精明的商人，他們不僅關心皮卡的銷售價格而且更加關心其使用價值。許多浙江消費者不約而同都問過“加100元錢油能跑多少公里”的問題。眾多事實表明，低油耗低消耗的皮卡產品將成為浙江地區消費者的“新寵”。

2004年2月27日，奧鈴皮卡在臺州召開新聞發布會，宣布將4D22這款5.98萬元柴油皮卡在浙江市場進行全面推廣。奧鈴公司有關負責人表示，“此次奧鈴4D22全面登陸浙江意義重大。奧鈴此舉并不是簡單意義上的終端促銷，而是實現了4D22這款皮卡產品的‘經濟意義’。奧鈴是通過一系列的技術進步實現‘5/8’這個油耗目標的。奧鈴要用低油耗高性能的4D22為浙江經濟建設添磚加瓦，增速浙江經濟的發展。

對此，奧鈴汽車總經理解佃峰對奧鈴皮卡5/8概念解釋說：目前中國皮卡產品百公里油耗一般都在8升油，而奧鈴4D22的百公里油耗只有5升。分子5代表奧鈴4D22的百公里油耗，8代表同類產品的百公里油耗。這也充分表明了奧鈴此次“登陸浙江”選用的4D22皮卡的高性價比。

業內人士認為：以前，中國的國產皮卡跟國產轎車一樣，由于競爭不足，皮卡行業一直保持著較高的利潤空間。而且，皮卡車主要是政府和有實力的大中型企業用車，購車價格與日常使用油耗對他們來說不是問題；因此，國產皮卡的價格居高不下，大功率大油耗發動機皮卡盛行。隨著中國經濟的高速發展，特別是個體經濟的高速發展，城市化進程的日益加快和車輛排放控制的日益嚴格，老百姓渴望擁有真正貨真價實、經濟適用的皮卡車。

低油耗高經濟

中國汽車工業協會相關人士認為，皮卡在國外被稱為家庭的第二輛車，在中國皮卡市場的發展潛力巨大。國內眾多皮卡廠家紛紛使出渾身解術搶占這塊“水草豐厚”的市場。目前，消費者購車觀念越來越理性了，精明的消費者在選購車型時會對發動機的“飯量”很感興趣。

2003年歲末，我國對成品油價格進行了又一次調整，浙江省90號汽油每升售價從2.83元調整為2.99元，93號汽油每升售價從3.02元調整為3.20元，97號汽油每升售價從3.22元調整為3.40元，平均漲幅達6%。同時我國還經歷了自1998年以來最嚴重的一次柴油緊缺。許多消費者不約而同都問過“加100元錢油能跑多少公里”的問題。眾多事實表明，低油耗低消耗的皮卡產品將成為消費者的“新寵”。

奧鈴汽車負責人表示，“浙江屬于中小企業發達的地區，私營經濟成為區域經濟的主要支柱。尤其是寧波、溫州、杭州等地區的中小企業主更加需要高性能、經濟、節能的交通工具，奧鈴4D22皮卡的低油耗、高性價比將會促進浙江的個體經濟發展增速”。對此，奧鈴汽車負責人指出：奧鈴4D22此次強勢登陸浙江地區就是要率先搶灘浙江這塊“兵家必爭之地”，用最經濟、最節能的產品服務于廣大浙江消費者為浙江地區的經濟建設貢獻奧鈴的強大能量。

4D22燃油經濟性，車主“有一說一”

和許多中小工商業主一樣，隆先生是一位電子元器件經營者，由于業務量的加大正打算買皮卡的他向記者算了這樣一筆賬：奧鈴4D22百公里油耗5升左右，按每年跑50000公里算，油錢為8000元；如果換成別的品牌的皮卡，雖然銷售價格低1000元，但百公里油耗就會達到8升，那么，跑同樣的距離，將會多支出5000元油錢，這對他來說，油耗無疑成為又一筆不菲的支出。他說，買車不能攤小便宜吃大虧。車價雖然省了1000元，但油耗看似小數目，但也積少成多。所以他只考慮百公里油耗5升左右的節油型車。

也在近日，醞釀已久的費稅改革有了眉目。國家稅務總局局長謝旭人公開表示，取消養路費、統一開征燃油稅的工作一直在推進當中。國家財政部、稅務總局會同有關部門就燃油稅的問題做了大量的調查、研究、測算，為開征這個稅做了很多準備工作，這項工作目前已經進入審批程序。謝旭人稱，之所以目前還沒有開征，主要是考慮到油價的影響。當油價處在一個比較合適的位置時，就會開征燃油稅。業內人士分析，燃油稅一旦開征，車用燃油價格會大幅上漲。屆時，消費者對油耗的要求將會更加苛刻，尤其是低價格高油耗的SUV與皮卡將受到空前的挑戰。

柴油化引領皮卡市場潮流

奧鈴汽車總經理解佃峰介紹，今年迅速增長的皮卡市場中柴油車已經占到35%以上，壟斷了高端皮卡市場，而奧鈴從去年9月開始在皮卡上發力，目標是明年使得皮卡銷售進入中國皮卡市場的第三位。以5.98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了搶占皮卡中低端市場，拉動皮卡的柴油化發展趨勢。

目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡價格通常在10萬元左右，中低檔皮卡尚未實現柴油化，汽油機皮卡都定位在中低檔次。

據奧鈴方面的技術負責人介紹，該車采用的是先進的日本轎車用4D22渦輪增壓高速柴油機，是福田奧鈴公司2000年引進日本日產公司第六代汽車升級換代綠色歐II環保動力系列產品，使用廢氣渦輪增壓技術，是目前國內同類機型中唯一一款達到歐洲II號排放標準，同時也是國內唯一一款達到國際先進水平的小缸徑直噴柴油發動機，還是目前最省油的發動機之一，百公里油耗僅為5升。整車采用可靠的日本五十鈴底盤技術系統及其國際流行的車身造型。

皮卡市場將突破15萬輛

據介紹，去年1到10月，我國皮卡銷量約為9.8萬輛，比去年同比增長23%，其中去年3、4月份產量都突破1萬輛，為歷史新高。其中，柴油中檔皮卡仍是主力軍，前三季度數量為7.7萬余輛，占86%，全年皮卡銷量達到12.1萬輛。今年有望達到15萬輛。中國皮卡終于也迎來了春天，特別是以奧鈴、江鈴、慶鈴為代表的柴油皮卡增幅最大。

為什么皮卡會出現如此熱銷的勢頭呢？有關人士分析，皮卡車固有的客貨兩用等多功能性逐漸受到市場歡迎，尤其是目前國內大部分城市對皮卡車限行正逐步放寬。日前，國家環保總局等相關部門更是公布了柴油車的排放污染防治技術政策，并在其中明確表示柴油車在我國的適用性。這些都有力地促進了柴油皮卡車銷售市場的成長。而皮卡日益凸顯的家用性也成為人們接納的另一原因。

看來，奧鈴4D22皮卡此次通過強勢推廣撬動浙江市場，之后真正意圖在于完成全國皮卡市場的“排陣布局”。