去年年底，曾經報道過新疆地區LNG重卡的現狀，認為發展潛力較大，時隔近一年，現在的情況又是如何？

“我們原來的計劃是在今年推廣3500輛LNG重卡，到現在為止實際的數量是1000多輛。這1000多輛車當中有70%以上是陜汽重卡，其余是東風、重汽等產品，華菱的LNG車型還在試驗中，所以目前還沒有跟我們開展實質性的合作。”新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司（以下簡稱新疆廣匯）副總經理張樹剛告訴記者。

據張樹剛介紹，新疆廣匯的加氣站已經有50多座。“去年已有的加氣站中，有很多是臨時站，今年我們將部分加氣站拆掉重建，這樣算下來今年建了40多座，預計今年年底會超過60座。在加氣站位置方面，除去年已有線路外，我們在伊寧沿312國道通往烏魯木齊、哈密、甘肅方向的沿線建站。此外，我們在哈密的淖毛湖煤礦修建了440公里的通往甘肅的礦用公路，在這條路上也修建了加氣站。”

與新疆廣匯將工作重心放在加氣站建設上不同，卡車經銷商更重視的是LNG重卡本身的性能。新疆迪靈杰特許專營店董事長雷建國介紹說：“去年我們花了幾十萬元，通過各種方式搜集了LNG重卡的資料遞交到廠家的研究院。調研后發現，LNG重卡仍任重而道遠。雖然這種產品環保、使用成本低，但是由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難之外，如果車輛壞了很多修理站無法維修。同時二手車的處理也是個問題。柴油車轉手較為容易，但是LNG重卡用戶想轉手很難，因為新的買家不一定有氣源。”

但是這種情況或許將有所改變。

隨著國家對新疆地區投入的加大，能源巨頭紛紛將目標投向了新疆的天然氣開發上來。7月14日，總投資62.12億元的中石油南疆天然氣利民工程在喀什開工。工程總投資62.12億元，主要包括天然氣管網以及配套工程建設。中石油黨組書記、總經理蔣潔敏宣布，未來10年，中石油將投資3000億元用于新疆地區的開發，這相當于中石油前30年在新疆投入的總和。此外，“十二五”期間，中石化新疆石油分公司將投資6億元在哈密地區建50座加油加氣站、1座5萬立方儲油庫和1座天然氣母站，并建立和完善在哈密地區的銷售網絡。

或許一場天然氣供應戰的大幕才剛剛拉開。