投資需求依然旺盛

國家應對全球金融危機推出的4萬億元固定資產投資，直到今天依然在延續之中。由于我國城鎮化水平只有47.5%，與“十二五”末期規劃的51.5%存在很大差距，這就意味著需要大量投資，特別是在廣大中西部農村地區，還有大量的小鄉鎮需要城鎮化。我國房地產市場每年1000萬套保障性住房建設，也使重卡成為必不可少的重要生產資料。

 國家近年來出臺的一批區域協調發展規劃，也涉及大量投資。這些投資的對象，有很多項目是基于50年不落后的標準，如高速公路、高速+普通鐵路、機場、礦山、油氣田等，這些項目也離不開重卡參與運輸。

我國還有三分之二的地區需要大力發展，因此，重卡市場具有巨大市場潛力。

需求難現放量增長

我國重卡市場的需求能否像去年那樣旺盛，不僅要看投資，還要看消費與出口是否給力。人民幣升值和通貨膨脹，都將成為經濟發展的巨大壓力，這將使宏觀經濟的總基調變為緊縮，汽車消費將受到持續影響。

此外，各大重卡企業還將面臨產品價格下降、利潤率下滑、現金流吃緊等多重困難。柴油、鋼材、橡膠等原材料價格不斷飚升，將對重卡生產企業帶來較大成本壓力。在毛利率出現較大下滑的情況下，企業要想獲得較大的盈利空間，將在內部繼續深化改革以及延伸產業鏈條。

我國重卡行業經過近兩年高速發展， 2011年市場需求的空間已經不大，銷量難以持續放量增長。各大廠家或圈地建廠、或兼并重組，產能將難以避免地出現過剩情況。換言之，各大廠商雖然對未來充滿信心，但將有超過半數的廠家完成不了年前制定的銷量增長目標。原因再簡單不過，今年市場需求沒有想象的那么大。

政策將向高新技術傾斜

今年，值得重卡企業關注的是，從2011年開始的“十二五”，國家相關部門對汽車行業的管理，將主要集中在節能減排上。因此，對汽車行業的鼓勵政策，將會更多地體現在扶持技術升級、淘汰落后產能上面。特別是2011年1月1日實施的《商用車生產企業及產品準入管理規則》，明確不支持小規模企業進入。這將有助于規范我國重卡行業，維護市場競爭秩序，實現產品由低端向高端過渡，推動重卡產業結構調整和優化升級。

 隨著我國運輸行業逐漸走向集約化，大型物流公司扮演的角色將越來越重要。另外，運輸業的盈利模式，也將從過去以超載為主轉向以追求運輸效率為主。這對重卡產品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油經濟性，將成為用戶關注的焦點。國內物流市場將帶動長途公路牽引車銷量增長。此外，計重收費使用戶的選擇發生變化，一些盈利能力差的在用車，2011年將得到快速更新，從而使部分需求提前釋放。

從產品發展的趨勢上看，油價日趨高位，將加快輕量化、大功率化發展的趨勢。特別是在輕量化產品上，我國重卡有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上的主銷重型卡車，功率將在300馬力以上，350馬力以上的牽引車將更受青睞。這一趨勢，在各企業新一代重卡上體現得尤為明顯。

出口以發展中國家為主

我國重卡在勞動力成本與價格上依然存在著明顯競爭優勢，使得我國重卡在中東、北非、拉美等傳統市場得到穩步發展。我國出口的商用車，平均價格為3.56萬美元，貨車類產品的平均價格在1.5萬美元左右，牽引車的出口價格在3.5萬美元上下。國外同類產品的價格則很高，雙橋牽引車價格達80萬元人民幣，約合12萬美元，兩者一比較，我國重卡價格優勢顯而易見?；谝陨蟽瀯?，目前發展中國家對我國重卡的需求非常旺盛，我國重卡的替代作用正在逐步顯現。

 2010年，我國載貨車出口量大幅增長，其中，自卸車繼續保持領先態勢，牽引車和專用車出口的比例也在逐步上升，良好的出口勢頭，為我國重卡拓展國際市場奠定了基礎。

今年以來，一些重卡企業也在海外設立生產基地，產品形象逐步得到海外市場用戶認可。發展中國家因經濟正處于發展階段，需進行基礎設施建設，對卡車，尤其自卸車的需求量較大。但是，一個現象值得注意，即進入發展中國家市場所產生的產品利潤較低，不利于持久發展。

綜上所述，筆者以為，今年如果沒有重大的利空政策出臺，2011年，我國重卡市場最多只有98萬輛左右的需求空間，增量主要體現在二類底盤專用車上。另外，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求，將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。