餐廚垃圾車，是由底盤，箱體、后門總成、后門開啟機構、密封鎖緊機構、推板機構（或舉升機構）、掛桶提升機構及操縱機構等組成。

餐廚垃圾通過提升機提升垃圾桶傾倒入車廂內，垃圾在廂內分離，油水混合物流入污水箱內部（可通過排污口排出），***終，其余渣滓通過廂內推板，或罐體舉升，回收到垃圾處理處。

該款車型底盤配置：

軸距3.3米,東風D6新款寬體駕駛室,柴油4缸102馬力發動機，萬里揚5檔5TS40變速箱, 1.8噸前橋，3.5噸邦樂后橋，700R16鋼絲胎，帶備胎，氣剎方向助力，帶ABS剎車防抱死胎心儀，板簧算數6/6+5.
國五排放:朝柴CY4BK551發動機102馬力、朝柴CY4BK451發動機117馬力、 玉柴115馬力，帶24伏電瓶。

餐廚垃圾車，不僅優化了居民居住的環境衛生，減少了空氣中的餐廚垃圾臭味，減少孳生蟑螂、細菌的可能， 改善了環衛作業環境，減少垃圾的四處分散造成的污染。更使資源得到回收再利用。

2018年8月，國家生態環境部發布了關于公開征求《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法(修訂草案)(征求意見稿)》，就將目標直指生活垃圾處理，這其中新增的餐廚垃圾管理的相關條例，成為了人們關注的焦點。

從實際來看，我國的餐廚垃圾處理長期受制于非法利益鏈、盈利機制不健全等問題而發展緩慢。隨著“十二五期間”試點城市的建設，餐廚處理設施開始遍地生花。但在實際運營過程中，前端生活垃圾分類不到位導致分類處理成本高、中端收集困難以及末端資源化產品盈利難等問題仍較為突出。

餐廚垃圾處理新規

由縣級以上環境衛生行政主管部門，負責組織開展餐廚垃圾綜合利用和無害化處置工作，這就為餐廚垃圾的處理提供了婆家。之前，因為管理職責不明，相互推諉的情況可不少。

明確到縣級環衛部門，不僅明確了監管職責，也讓大大小小的餐館們劃了禁行線，讓他們不能肆意越線。更重要的是，這能夠為環保企業的信心加碼，今后無論是洽談合作還是解決糾紛，都會變得更加容易。

我們深惡痛絕的“地溝油”問題，或許將得到改善。這么多年以來，中國人自嘲“吃了這么多年劣質產品都活下來了，還有什么過不去的”，或許真的能過去。固廢法正式出臺后，勢必加大對餐廚垃圾食品化的處罰力度，讓這條黑色產業鏈漸趨消亡。

居民家庭和餐飲經營場所產生的餐廚垃圾，應交由具備相應資質條件的專業化單位進行無害化處理。這對環保企業來說既是機遇，又是挑戰。

機遇在于，將會有更多的地方需要環衛企業的幫助，可以有效解決末端處理企業“收不上來”、餐廚垃圾處理廠“吃不飽”等問題。而挑戰在于，對環衛企業的要求將會越來越高，競爭會越來越激烈，行業有很大幾率迎來一次洗牌，那些不具有特別大競爭力的企業可能并不會好受。

可以說，如果在這次的新規實行下仍可立足，那么企業的發展將會有質的提升。