不久前，某品牌重卡上海經銷商王先生（化名）致電記者，詢問國家或地方對于LNG重卡是否有相關的補貼或支持政策，他很看好LNG重卡的市場前景，有意開拓上海的LNG重卡市場。

慘淡市場中的救命武器

王先生的這個念頭源于一次偶然事件。不久前，他帶客戶去廠家看車，客戶原本是實地考察柴油車，但與廠家工程師聊天時，工程師談到了LNG重卡。“客戶聽了以后很感興趣，回來后就一直追著我操作購買LNG重卡的事情。”王先生說。“使用LNG車，從大角度來講是環保。對于客戶來說，氣價比油價低很多，實際意義很大。”王先生補充道，其所代理品牌的LNG重卡，相比柴油車，理論上可節約30%的燃料消耗，某南京客戶的實際使用能耗節約28%。

目前，上海在運營的卡客車中，LNG車輛還不多，當地市場還未真正啟動，王先生覺得機會很大。“現在各家企業在西部等氣源充足的地區，LNG重卡賣得不錯。上海正建設低碳城市，還在檢測PM2.5，環保政策比較嚴格。如果LNG重卡能推廣起來，銷量相當可觀。”他說道。

在市場低迷的情況下，尋找突破點尤為重要。在王先生看來，LNG重卡很可能就是這個突破點。“只有相對清閑時，你才能踏踏實實地做點事情。而且淡季時候為市場開拓做些準備，才能在旺季到來時把握住市場。”

旭鑫汽貿是華菱在山東龍口的經銷商，本身也是華菱用戶，在前不久的龍口巡展上，該公司經理魏建告訴記者，一位用戶打算訂購40輛LNG重卡。“我們之所以在龍口推廣LNG產品，是因為這里有LNG加氣站（山東省內為數不多的加氣站），為推廣LNG產品提供了條件。再加上國家為每輛LNG產品提供8萬元購車補貼，公司車隊也打算新添兩輛華菱LNG重卡。”魏建解釋說，“今后，使用LNG產品是個趨勢。”

“LNG重卡市場發展迅速是毫無疑問的，車輛優勢明顯，運行成本低是最根本的原因。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿同時表示，目前天然氣價格也在上漲，長此以往或將削弱LNG車輛的優勢。

卡車企業爭搶市場

事實上，中國重汽已率先進入上海LNG重卡市場。4月16日，中國重汽上海分公司協同上海中沃汽車銷售有限公司與上海富倉物流簽署了100輛LNG牽引車供貨協議。“上海富倉物流以前以陜汽為主，這次使用中國重汽的LNG重卡，看來這個市場被重汽搶先了。”得知這一消息后，王先生感嘆說。

“以往受到氣源、政策等限制，各地的交通燃氣多集中在CNG上，主要在城市內運行的出租車、公交車上使用。”河南省城市燃氣學會副秘書長武振宇說，“如今隨著政策的明晰和氣源保障的加強，LNG的發展瓶頸逐步打破，城際客車、重卡等具備了LNG應用較為成熟的先期條件。”

正是看到LNG重卡市場的方興未艾，各卡車企業不斷完善LNG產品，在LNG重卡推廣和市場搶奪上不遺余力。除了新疆、內蒙古等氣源充足地區的LNG重卡競爭進入白熱化外，卡車企業也在一些條件具備或即將具備的地區搶占市場。

5月3日，解放新大威LNG重卡交車儀式在河北渤海新區舉行。一汽解放青島汽車有限公司市場服務部部長江崇欣表示，LNG產品以其節能環保、費用較低的特點，深受用戶歡迎，新大威成為全國第一批進駐渤海新區的重卡，對該公司在河北地區推廣LNG產品具有重要意義。

同樣在不久前，廈門港務集團訂購的10輛中國重汽金王子LNG碼頭牽引車在廈門海天碼頭交付使用。中國重汽方面表示，此為廈門地區市場第一次集中采購的LNG車輛，為重汽開拓福建省LNG車市場提供了契機。

保證氣源難度大

統計數據顯示，截至2011年年底，我國已投產和在建的天然氣加氣站總數突破2000座，其中LNG加氣站約200座。另有數據顯示，昆侖能源現擁有100座LNG加氣站，至“十二五”規劃末，將增加200座LNG加氣站；中海油未來五年則計劃建設1000座LNG加氣站。“加氣站建設不被三大石油公司所壟斷，再加上市場空間大，有利可圖，各公司都趨之若鶩。”譚秀卿分析道。

盡管如此，不同于公交和客運線路相對固定，運行區域相對集中，卡車的運行線路和行駛工況較為分散和復雜，尤其重卡在長途和超長途運輸上使用較多，加氣難度較之客車更大，對便利性要求較高，受到的限制依然較多。

據王先生介紹，目前上海市的公交車多用純電動車輛，出租車則以CNG為燃料，LNG車輛很少，因此LNG加氣站建設不足。但LNG加氣站的建設已經啟動，正在加大布點，廣匯、新奧等天然氣公司在上海周邊地區（如蘇州、寧波等江浙地區）也在大量布點。“再加上LNG重卡的續駛里程比較長，上海及周邊的LNG加氣站建起來以后，發展空間比較大。”王先生分析道。

王先生的兩個意向采購LNG重卡的客戶，一個從事國內長途貨運，另一個從事化工品運輸。“他們剛開始試用，肯定要先選好試點。我們的LNG重卡一個氣罐基本能保證行駛500公里。如果是上海市內運輸，行駛里程不長，一天加一次氣就夠了。如果是長途運輸，則要考慮線路的加氣站布點情況。以青島為例，上海至青島八九百公里，需要中間加一次氣，或者裝兩個氣罐，到了青島加一次氣就可以返程。”王先生說。

缺乏補貼推動力

重卡多為卡車用戶的盈利工具，較之客車還缺乏足夠的政策支持和補貼推動。除少數規模和實力強的大型道路貨運企業外，為數眾多的中小物流企業和個體車主，目前還很難得到補貼或政府支持。

“購車和改裝成本偏高，前期增加投入，影響車主決策。LNG裸車價格比柴油車貴8萬-10萬元。與之相匹配的購置稅和保險費用也會增加，整體算下來，LNG車比柴油車的購置成本高出10多萬元，這對于個體戶和公司都是一筆不菲的前期投入。而在氣價較高的地區，單靠燃料費用的節約，收回成本的周期較長，影響了客戶購買LNG汽車的決策。”有業內人士分析道。

“我這個客戶有兩個車隊，每個車隊幾十輛重卡，其中一個車隊決定使用LNG車輛，現在就是想看看有沒有政策補貼等。”王先生告訴記者。幾十輛車，即便一輛節約10萬元，一年也是一筆可觀的費用。王先生打算從廠家給客戶爭取一些優惠，“如果政府層面再有一些支持，客戶的積極性就會更高，對于在上海地區推廣LNG重卡也更有利。”

維修和售后問題也是用戶考慮購買LNG車時的重要顧慮。雖然現在整車企業在全國各地都有維修網點，但真正具備LNG汽車維修能力的網點卻不多，保障服務的及時性和有效性，也是卡車企業推廣LNG重卡所面臨的考驗。

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