我國天然氣汽車發展的自然資源基礎良好，天然氣資源豐富。最新研究表明，我國頁巖氣儲量世界第一，可燃冰儲備也是世界領先。不僅如此，我國還可以引進豐富的國外氣源。西氣東輸管線的建設和東部沿海液化天然氣（簡稱LNG）接收站的建設，使我國既可以從西部亞歐大陸購買管道天然氣，又可向中東、澳洲、美國購買天然氣。

發展空間無限 利好政策有限

坐擁豐富的天然氣資源，在原油價格飛漲的年代，中國汽車市場“以氣代油”特別是LNG對柴油的替代，應運而生。饒川認為，我國目前擁有世界第一的汽車產能決定了我國天然氣汽車發展具有極大空間，目前的110萬輛保有量僅可視為“小荷才露尖尖角”。

雖然我國天然氣資源豐富，發展前景廣闊，但是針對天然氣汽車發展的利好政策卻十分缺失。除了國家能源局2011年11月發布《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》等相關技術標準和交通部財政部指定的節能減排專項資金申請辦法外，在國家層面來說，至今尚未制定明確的產品鼓勵政策和應對燃料（天然氣）價格波動的措施。

饒川認為，正是因為政策的缺乏，直接導致了我國天然氣汽車的氣源管道運輸及加氣站等基礎配套建設相對滯后。為推進配套建設，有關單位仍要不斷承受和消化各種經濟壓力與權力的尋租需求。

市場自我催生

自1994年我國首家全國性商業化天然氣汽車企業設立以來，經過18年的努力，中國天然氣汽車的保有量已突破百萬輛大關。以前，天然氣車的市場主體是地方中小企業、民營企業，如今，一些大型國資背景的能源公司紛紛進入到車用天然氣業務領域，特別是有實力的央企開始把發展車用天然氣業務作為重要的發展戰略，同時長期不直接從事車用天然氣業務的“三桶油”（中石化、中石油、中海油）也開始積極推動天然氣汽車的發展。

今年年初，中石油與中石化與北京市簽署戰略合作協議，分別向北京市捐贈100輛LNG公交車并聯合推廣LNG車輛的應用。作為另“一桶油”的中海油，也于2010年開始逐步加大對車用LNG市場的開拓力度，在深圳、惠州等經濟發達地區建成了一批LNG汽車加注站，為公交車、出租車和重卡在內的1000余輛LNG汽車提供加注服務。

隨著我國天然氣汽車市場主體的演進，天然氣汽車氣源基礎發生了根本改觀。據饒川介紹，2011年以來，我國LNG工廠建設的突飛猛進，使國內現有LNG生產總量超過1200萬立方米/日，已數倍于我國近兩年的LNG汽車實際消費總量。

濰柴天然氣發動機

2011年以來，我國車用LNG產量的倍增，不僅為天然氣汽車的大規模發展提供了最基本的氣源資源保障，也促進了氣源提供方的多元化，為終端市場提供了巨大的可選擇性。“車用天然氣領域出現了我國車用能源領域從未有過的激烈競爭。車用天然氣的提供方如此之多和價格競爭如此之大，在石油能源領域是難以想象的。”饒川如是說。

“草根式”發展 前景充滿挑戰

經過十幾年的努力，我國天然氣汽車產業在技術、保有量、配套建設等方面都實現了巨大突破。饒川認為，這樣的突破，意味著天然氣汽車作為我國汽車工業的一個細分行業真正崛起。雖然缺少支持政策、沒有財政補貼，但植根于豐富自然資源以及人們追求低成本運行的中國天然氣汽車產業，正在上演我國汽車業界的“草根”現象。“因為我國柴油消耗量是汽油消耗量的兩倍以及LNG具有對柴油可替代性的原因，發展天然氣汽車已經成為我國節能減排、保護環境的最重要且最現實舉措。”

饒川坦言，雖然我國天然氣汽車目前發展成績優異，且發展前景潛力巨大，但在其發展的過程中，仍將經受更多、更大的沖擊與考驗——一方面來自于未來燃油價格可能下調的沖擊與考驗；另一方面來自于對未來原料天然氣氣價調升的沖擊與考驗。而天然氣汽車能否經受住考驗，是繼續以“草根”的方式發展，還是能夠在更多利好環境的“滋潤”下生長，一切還有待政策的明朗化。

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