5月9日，國家發改委發布通知，10日起國內汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元，折合零售價90號汽油和0號柴油，每升分別下調0.24元和0.26元。

6月8日，國家發改委再發通知，9日起國內汽、柴油價格每噸分別下調530元和510元，折合零售價90號汽油和0號柴油，每升分別下調0.39元和0.44元。自2009年至今年4月，國家共17次調整油價，其中上調12次下調5次。今年5月以來連續兩次下調油價，汽、柴油價格每升分別下降0.63元和0.7元，下調幅度之大前所未有。

油價大幅下調，對于生存艱難的物流行業無疑是令人振奮的利好消息。記者采訪發現，眾多物流用戶均對近期油價變化保持了較高的關注，認為這將有利于物流企業渡過當前的運營難關。但也有人坦言油價下調雖然有利于物流行業降低成本，但并不能從根本上改變物流市場不景氣的現狀。

油價下調有益物流

相關數據顯示，1-4月，全國社會物流總額52.6萬億元，按可比價格計算同比增長10.2%，增幅比第一季度回落0.7%，比去年同期回落3.6%。其中工業品物流總額47.9萬億元，同比增長11%，增幅比第一季度回落0.6%，比去年同期回落3.2%。總體來看，1-4月我國物流行業運行平穩，社會物流需求回落，但仍然保持增長。同時物流業固定資產投資回落，物流服務價格仍保持低位，物流企業效益下滑。

“對物流企業來說，油耗成本在總成本中占有較大比例。此前油價居高不下，確實給物流企業帶來了不小的成本壓力。5月以來油價連續兩次下調而且力度這么大，對行業是件好事。特別是車輛比較多的企業，由于油價下調而節省的成本比較可觀。我們也一直對此保持關注。”中鐵快運高級項目經理王來告訴記者。

“油價下調對于物流行業是個利好。在物流總成本中，燃油成本約占40%，油價兩輪下調，能夠為物流企業降低1%-2%的成本。今年不太景氣的物流市場因此有所改善，對物流企業渡過眼前難關有幫助。”德利得物流運營總監惲綿說。

物流企業受益有限

今年2月和3月油價曾兩度上調，運價卻一直維持在較低水準，這是造成當前物流企業生存艱難的原因之一。

“油價降人盡皆知，客戶也了解情況，他們會理所當然地認為，物流企業的利潤空間變大了，壓價時有發生。老客戶因為簽了合同，油價漲到多少可以提高運價，降到多少需要降低運價都有規定，對他們來說油價下調對運價影響不大。壓價的事情在新開發客戶中比較明顯，有些沒簽合同的臨時客戶會提出降價要求。”某物流企業相關負責人劉經理（化名）告訴記者。

劉經理表示，與頻繁變化的油價相比，運價的變動比較遲緩。此前油價一直上漲，但是運價仍然長期維持在低位。

某從事危化品運輸業務物流公司陳經理（化名）也表示：“如果市場情況好，貨運量比較充足，油價下調節省的成本還是比較可觀的，效益也比較好。按照柴油價格每升下調0.7元來算，每輛車每百公里就能節省油錢40-50元。但現在市場情況不好，有近2/3的車輛閑置，油價降了對改善物流企業運營現狀作用不很大。”

在運價方面，陳經理說：“我們從事危險化學品運輸，客戶相對穩定。現在的運價比較低，我們跟老客戶執行的運價協議還是四五年前制定的。油價上漲時，我們沒有漲運價；現在油價下調，也沒有老客戶來談下調運價的事情，這也跟運價一直維持在較低價位上有關。新開拓的客戶肯定會提油價下調的事情，也會要求現行運價有適當調整。看起來油價降了不少，但企業能真正獲得的效益并不多。”

對于從事供應鏈服務的物流公司來說，運價對油價變動的影響比較敏感。“我們的服務對象一般都是跨國公司，負責客戶在生產經營過程中的全部物流業務，與普通的社會物流在經營上存在一定的差距。油價變動屬于不可控的成本變化因素，我們會跟客戶簽訂油價聯動協議，共同承擔因油價變動帶來的成本風險。”從事供應鏈物流服務的王先生告訴記者。

據介紹，如果油價出現變動，運價會根據不同的計費周期進行相應調整。如果運費按月結算，那么在本月內油價出現的變動就會在下個月中體現。油價上漲，下個月的運費就會適當上調，反之亦然。

油價下調治標不治本

油價兩度下調，直接降低了物流企業的運輸成本，也給一直以來都在微利經營的物流企業一絲喘息空間。但仍有物流行業人士表示，油價下調能適當緩解物流行業面臨的困境，但不可能從根本上改善。油價下調，治標不治本，不會對物流行業不景氣的現狀產生根本影響。

“物流市場不景氣的根本原因在于經濟大環境不夠好，經濟增速放緩，投資不活躍，開工建設的項目少，基礎建設使用的原材料少，物資流動的需求變少，物流企業的業務量自然也就少了。這也是很多物流企業特別是以公路運輸為主的企業車輛閑置、微利運營生存艱難的原因。”劉經理告訴記者。他同時表示：“對于受政策影響較小的消費市場，從一季度相關數據看，物流量和物流總額都是上升的。即便這樣，物流企業也沒有因此賺到錢，更不要說不景氣的投資市場。”

“油價下調是個好消息，但談到改善目前物流市場環境，我認為作用不會很大。市場不好是由于生產不積極導致的，油價下調帶來的成本降低頂多可以算是節流。但公司目前有近一半的車輛閑置，僅靠節約是不行的。改善經營現狀迫切需要的是開源，讓車都跑起來才能從根本上改善生存艱難的現狀。”陳經理向記者解釋道。

對于當前油價下調的態勢，很多業內人士也并不看好。“從歷年油價調整的情況來看，上漲次數遠多于下調，目前油價下調的狀態能保持多久還是個未知數。而且我認為當前的下調態勢也只是短期的，長期來看油價還是上升。”有業內人士說道。

“油價連續兩次下調，而且下調的幅度比較大，近幾年來并不多見。就今年情況而言，半年時間油價就已調整4次，目前比較低的油價只是階段性的，對于物流行業走出困境能發揮的作用有限。”劉經理告訴記者。

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