雖然卡車廠家打出了應對淡季的組合拳，但面對需求不振的市場，這記重拳就像打在空氣上一樣聽不到動靜，也看不到效果。

作為卡車企業產品的銷售者和營銷手段的具體執行者，卡車經銷商對廠家在淡季推出的各種政策均給出“作用不大”的觀點。

措施不見效

“各廠家推出的促銷措施，對經銷商來說就是為了消化庫存。據我所知，很多品牌的庫存量都很大?，F在手里有新車的經銷商很少，只有接到訂單，經銷商才會向廠家訂新車，否則就銷售庫存車。”新疆卡車經銷商陳先生透露。

盡管廠家和經銷商都在想辦法降低庫存，但收效甚微。“不少經銷商的院子里停滿了車，來看車的人卻寥寥無幾。”一位經銷商無奈地說：“租賃、消費信貸的首付已經降低至10%甚至更低，仍未拉動銷售。”

需求萎靡是根源

面對廠家各種措施的失效，不少經銷商認為，不管是工程車還是物流車的產銷，都與國家政策和經濟環境密切相關，而這些都是卡車廠家無力改變的，因此廠家措施收效甚微也在所難免。

“去年廠家領導就預測今年6月的市場最難，果不其然。沒有需求的時候，無論哪種手段都不奏效。油價上漲，用戶尚且可以克服。但是現在停工和半停工的工廠太多，用戶沒貨可拉，夸張一點說，車輛即使白送都不一定有人要。我想惟一能拉動銷售的方式似乎就是廠家提供貨源，但這明顯不現實。”福建經銷商王先生貌似打趣的話中透露著無奈：“除了沒活兒干，還有很多有活兒干的用戶拿不到工錢。

一方面，現在市場上車多，競爭激烈，一旦有點活兒大家搶著干，卻不考慮究竟能不能掙到錢；另一方面，不少工程由于資金緊張而放慢進度。這樣的情況，誰還敢買車？經過這么多年的發展，現在大部分運輸戶都是個體經營，他們才不會為一點點促銷去做傻事，即使優惠幾萬元，也才占到整體運輸成本的一小部分。”

這樣的局面讓不少用戶干脆把車停掉。“我認識的一些用戶已經停工了。即使停工，用戶還是要花錢養著駕駛員，否則一旦市場轉暖還要重新去招司機。”王先生說。

“這是大環境的問題，而且這次大環境對商用車市場的不利影響還是隱形的。2008年金融危機造成的需求下降看得見、摸得著。這次是國家調控的隱性政策，對各行業帶來的沖擊都很大，且看不見、摸不著。”王先生認為：“這種時候，廠家、經銷商和用戶只能共同克服困難。‘神九’都成功著陸了，希望國家經濟也能盡快平穩著陸。”

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