2008年全球金融危機來襲時，2009年至2010年的二年期間，中國中央政府實施汽車下鄉政策，先后投入近50億元，與“1.6L以下車型購置稅減半”一起，刺激車市增長，直接促進150余萬輛汽車銷售，占近當年汽車總銷量10%。不過也不可否認這二年推出汽車以舊換新和汽車下鄉優惠政策，雖直接刺激和拉動了車市，但中國消費者結構沒有得到有效調整，進而導致微車車企盲目跟進擴張產能，造成產能嚴重過剩。

汽車下鄉之所以效果明顯，是因為受益車型多，受眾群體廣，特別是農村的廣大農民消費直接拉動車市增長。但2011年中國式的“減免購置稅”、“汽車下鄉”、“以舊換新”等政策的相繼退出，讓前幾年一直狂飆突進的微客市場迅速降溫，2011年銷量增速下降了-11%以下。

尤其是進入今年以來，原在汽車細分市場呈高速增長的微型客車的低迷之勢并無改觀的跡象，前4個月微客行業銷量下滑幅度仍高達-8.6%，庫存車大量積壓，步履艱難。雪上加霜的是一些城市的限購、限行政策，又將自主品牌汽車推向市場的邊緣，市場上哀鴻一片。

以代表中央政府的財政部、商務部6月13日聯合發布《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》公告，此番以“商用車”為第一批受益者。公告規定，補貼車型為三類：一是補貼報廢的農村客運車輛1.1萬元；二是補貼更新換代且舊車使用年限在8-15年之間城市公交車，根據車長和座位不同，每輛補貼1.1-1.8萬元；三是使用超過10年且不到15年、總質量大于12噸的重型載貨汽車，每輛補貼1.8萬元。

補貼時間為，從即日起至2012年12月31日。但由于法定報廢回收標準過低，我國每年近九成報廢汽車流入了黑市，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更重要的是，給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

此次，以農村農民作為生產資料與勞動工具的微型客車微型卡車和輕型卡車卻被排除在外，農民階級在此喊得震天動地的惠民政策中，卻一點兒好處也得不到。這幫靠農民和工人供養的官老爺們個個是冷血動物，哪能體察到民眾的疾苦。

正如當下坊間民諺所述：“一群從不坐公交車的在研討公交調價；一群從不繳電費不知現行電價的在決策電價改革；一群從來都吃特供的在制定食品安全政策；一群已是美國人和美國人的爹媽在勾畫中國政經、社會發展的藍圖；一群從來就不用交養老金的卻在制定讓交養老金的再供養他們三百年的政策………”

此外，減稅政策中規劃規定，2011-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；2011-2015年，中強混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。換算成車價，前者可省10%左右的購車成本，后者則可減低15%的綜合稅負。

但令人噴飯的是以純電車、插電式混合動力車型可靠性和耐久度仍未得到各大城市市場驗證，充電換電基礎設施仍未全面普及；連城市里有相當文化的市民還尚不知整不明白新能源車是咋回事的當下，將這一新概念車引渡到農村來忽悠農民兄弟，高價買一大堆無用的垃圾，良心真是大大地壞了。全世界各國歷朝歷代執政者每出臺一項政策要有道德、有情義才能得民心順民意，否則側是自掘墳墓！有史為鑒。

進入五月份后，以重慶市率先推出了地方版的 “汽車下鄉”補貼為其標志，由地方政府補貼農民購買本地生產的微型客車、輕型、微型載貨車提供地方補貼的跡象開始顯現。雖然此番 “重慶新政版”只補貼當地企業,從中受益的是長安、東風小康、力帆幾家當地企業，而其他在渝的廠家品牌卻不在此列。這狹隘的地方保護主義對于低迷的全國微客市場的提振與拉動作用甚為有限，然而所帶來的政策示范效應卻相當明顯與影響廣泛。

繼重慶對農民購后，一輪地方政府版汽車下鄉政策正在醞釀之中。日前從奇瑞、江淮獲悉，安徽、河南兩地正考慮出臺汽車下鄉補貼政策，如果此項補貼政策出臺，將會對奇瑞公司開瑞微車和江淮公司輕卡以及河南省的地產汽車車企無疑是項重大利好政策。

但也是將其他省份的地產車排除在外，各諸侯割劇另立中央的發酵跡象越發明顯，儼然與中央政府唱對臺戲。無論是重慶還是安徽、河南，這一系列的地方保護政策雖對當地車企和經濟有刺激性作用，但對整體汽車行業卻百害而無一利，支離分割經濟有序健康發展，有失卻公平和打破了市場競爭規律。

近期，筆者到山東省和江蘇省蘇北地區做了一次市場調研，發現原先處于“二奶”地位的實體經濟——汽車產業被更受寵的“三奶”——房地產業所替代，但作為實體經濟而非泡沫經濟的汽車工業卻不因政策不給力、經濟與市場低迷而象祥林嫂那樣成為怨婦，而是象當年川北地震的“豬堅強”一樣地堅強，雖沒進行“互救”但卻展開了“自救”,既不怨天又不怨人再不依靠政府，尤其是自主品牌微車企業表現精神得更加撼天慟地泣鬼神。

雖然企盼政府能夠再開汽車“上山下鄉”的政策綠燈，但始終等不來“皇恩浩蕩”，于是一些自主車企早已未雨綢繆，不靠天不倚地，自行“上山下鄉”起來了。在一些縣城和鄉鎮的集市大賣場或街頭空地上看到，幾輛或十來輕卡、微卡、微客一字排開，在車上插上印有標語的花花綠綠的旗幟，電線桿或樹枝間拉上一橫幅，鳴鑼開市的喇叭聲不絕于耳，煞是熱鬧非凡。

據筆者與這些“地攤”似的賣車老板了解到，他們基本上都是二、三級代理商，還有些是個體夫妻店的“四級”推銷商，賣出去一輛可提成，但利潤微薄。前二年，國家和當地政府對賣車還有些補貼，現在早就沒有了，主要是生產廠家為促銷補貼些、經銷商為銷量返點再讓點利，把車開到縣城街頭和鄉鎮集市上叫賣，效果談不上顯著，但總比呆在店里守株待兔等客上門要好。“不管白貓黑貓逮到老鼠就是好貓”——只要將車賣出去就成。

因此，不難發現今年在全國各地的縣、鄉、鎮（重慶除外）所謂新一輪的汽車“上山下鄉”，實質上是生產廠家為促銷掏一些銀子、經銷商為沖量而讓一點利，借往年的“上山下鄉”聲勢及其熱度余溫多賣車而已。

如果政府不取消對農民階級歧視性政策，真正地處于發展農村經濟與農村社會的需要考量，就應進行第二次汽車“上山下鄉”活動，拿出無償捐助給無恥無賴流氓的暴政國家的巨額款項千分之一和拿出“三公消費”的萬分之一銀子來補貼一下供養自已的十億中國貧窮農民，這才是大道大義和大德！

面對今年以來作為生產資料和勞動工具的商用車市場低迷與委靡不振，各生產廠家在盼望中央政府再次伸出援手無望、失望與的絕望的情況下，只能自我施行自救了。首先進行自我拯救的是微型客車廠家，他們和經銷商一塊將車開到村口開到田間地頭………

在眾生產廠家自我拯救的艱辛努力下，微客市場終于在五月這個傳統銷售淡季，實現了在經歷了自2011年以來的連續負增長后，銷量增速首次“轉正”。市場需求回暖 微客漸出低谷。預計全年國內微客市場的銷量增速將有望達到10%左右。

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