一位長期研究農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸與貿(mào)易領(lǐng)域的學(xué)者指出，按現(xiàn)值計算，大陸新鮮食用農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流流通的不完善而造成的經(jīng)濟(jì)損失，每年約1500億元人民幣。

6月27日，由商務(wù)部主辦的海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研討會在南安水頭召開，兩岸業(yè)界人士、專家學(xué)者首次就農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲和銷售等方面進(jìn)行深入探討，并探求兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，實現(xiàn)冷鏈物流“不掉鏈”。

斷鏈年損失1500億。“就兩岸冷鏈物流合作，舉行由來自兩岸的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、企業(yè)家、專家學(xué)者參與的研討會，這還是首次，碰撞出很多思想火花。”商務(wù)部市場建設(shè)司開哇副司長如是評價此次研討會，并表示爭取在今后的決策過程中充分吸納研討會上涌現(xiàn)的觀點和建議。

“歐美、日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈物流系統(tǒng)的在90%以上。相比之下，我們差距太大，市場發(fā)展空間極大。”中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃院院長李錦瑩介紹，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但是進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占全部蔬菜的5%，肉類只占15%，水產(chǎn)品也只有23%。

全國城市農(nóng)貿(mào)中心聯(lián)合會會長馬增俊更是直言：現(xiàn)階段大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，不少在生產(chǎn)、屠宰、儲藏環(huán)節(jié)采用低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸銷售階段又出現(xiàn)了“掉鏈”。

五年增容1000萬噸。“冷鏈流通是保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全的基礎(chǔ)。”福建農(nóng)林大學(xué)食品科學(xué)學(xué)院教授王則金在研討會上呼吁，因得不到有效保鮮和冷藏運(yùn)輸而造成易腐食品的腐爛損失率，水果約為25%，蔬菜約為30%、肉類約為3%—5%，要改變現(xiàn)狀，唯有走冷鏈物流的流通方式。

大陸已經(jīng)迎來“冷鏈物流時代”。眼下大陸冷庫容量增長非?？?，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為1800萬噸。國家發(fā)改委今年發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是明確提出，爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴(kuò)建和新建，達(dá)到增加冷庫容量1000萬噸的目標(biāo)。李錦瑩的另外一個身份是兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作項目的召集人，在她看來，兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作，將獲得政策、資源整合、資金投入、人才培養(yǎng)等方面更大的支持力度。

三種合作路徑供選。研討會上，臺灣業(yè)界人士帶來的冷鏈物流業(yè)經(jīng)驗，給大陸同行極大的啟發(fā)。臺灣環(huán)球物流公司總經(jīng)理曾鴻清以控管泛亞棧板物流為例，介紹了自己摸索出來的一套適合兩岸食品(冷鏈)安全的解決方案。“運(yùn)用RFID(無線射頻識別)解決方案，即時掌控農(nóng)產(chǎn)品溫度等方面的信息。”曾鴻清介紹，在沒有大量資金滿足采購冷藏車需求的前提下，為物流經(jīng)營者提供即時的產(chǎn)品溫度資訊，以便科學(xué)判斷、合理迅速處置農(nóng)產(chǎn)品，實現(xiàn)價值最大化，顯然有十分重要的現(xiàn)實意義。

已經(jīng)來大陸投資7個年頭，臺灣南泰貨柜物流股份有限公司董事長李學(xué)賢對兩岸冷鏈物流對比更具發(fā)言權(quán)。“物流成本是臺灣農(nóng)產(chǎn)品與大陸農(nóng)產(chǎn)品競爭的最大壓力所在。”正是為了更好地緩解這種競爭壓力，李學(xué)賢攜臺灣公司積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，嘗試與福建閩臺農(nóng)產(chǎn)品市場聯(lián)手成立新的冷鏈物流公司。此外，他建議兩岸在食品安全方面有更進(jìn)一步的合作，加快臺灣農(nóng)產(chǎn)品“登陸”步伐。

存在的互補(bǔ)性，決定了海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流合作大于競爭。華僑大學(xué)工商管理學(xué)院博士研究生陳火全提出，ECFA時代兩岸冷鏈物流合作，有技術(shù)合作模式、“冷鏈特區(qū)”、“早期收獲”等三種可選擇的路徑，其中基礎(chǔ)保障就是冷鏈物流公共信息平臺建設(shè)。

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